катушки зажигания рено меган 2 какие лучше

Замена катушек зажигания

Опишу свою эпопею с катушкой зажигания. 3 года назад, спустя месяц после покупки, двигатель сильно затроил, так как это мой первый автомобиль, то с великим трудом я определил что это погибла катушка зажигания. При визуальном осмотре выявил трещину на корпусе, замотал катушку изолентой и в ближайшем магазине купил новую, фирмы quartz (только такая была в наличие). Старую катушку залечил термоусадкой и оставил на запас. 2 месяца назад, после установки ГБО почувствовал потерю мощности и начал экспериментировать, поставил новые свечи и установил старую катушку. Машина поехала резвее, но появились рывки при разгоне (только на газу, на бензине ехала ровно). Поменял катушки обратно и рывки ушли и как будто машина на газе поехала лучше (видимо от замены свечей). Но проездил я так не долго. Вчера двигатель затрясло, вылез check injection. Поставил опять старую добрую ремонтированную катушку и хоть с небольшими рывками, но доехал до дома.

Начал искать замену. Beru zs052 в среднем стоят 1700 рублей и нужно ждать 2-3 дня. Нашел оригинал 8200568671 за 1180 рублей и в наличии у официалов. Съездил купил 2 штуки и сразу поменял, одну ремонтированную и одну рабочую старую на запас оставил.

В коробке лежит Beru, с завода в машине стоят точно такие же. Теперь двигатель работает ровненько и никаких рывков. На метане тяга подросла как будто даже. Надеюсь новых тоже лет на 10 хватит))

UPD 25.01.2019
Заменил оставшиеся 2 катушки

Источник

Умерла катушка зажигания

$40 за шутку. Взял сразу две, с запасом:)

Итак, катушка у меня в очередной раз успешно умерла.
Если вдруг кто-то с этой проблемой пока ещё не сталкивался, прошу посмотреть видео, в котором я продемонстрировал симптоматику «вылетевшей» катушки:

Двигатель сильно троит, тяга уменьшается в несколько раз, расход топлива на порядок увеличивается, на панели появляются ошибки «CHECK INJECTION», «ESP/ASR SYSTEM FAULTY» +пиктограмма ASR, «SERVICE» и через некоторое время начинает мигать пиктограмма «ПРОБЛЕМА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ» (выглядит как традиционный чек эндж, но без молнии внутри символа). Если катализатор в машине ещё не удалён, мигающая пиктограмма системы снижения токсичности указывает, что велик риск выхода катализатора из строя. На моём видео звук троящего двигателя едва различим и это заслуга хорошей шумоизоляции Мегана, ничего не смог поделать:)
Есть два способа определения какая именно из катушек отправилась в мир иной: 1) диагностика CLIP’ом (наиболее правильная), 2) по очереди отключать провода от катушек, на какой катушке двигатель не заглохнет, та и неисправна (метод не очень гуманный, в некоторых источниках его крайне не рекомендуют, но в полевых условиях для экспресс-замены ничего лучше придумать нельзя).

Катушки меняются элементарно, но при установке очень аккуратно затягивайте болты крепления катушек — их очень легко сорвать.

Источник

№85 — (Двигатель) Система зажигания K4M Megane 2.

Подсоединяется там все довольно просто. Т.к. схема работы катушек следующая:

Т.е. исходя из родной схемы подсоединял ВАЗовскую катушку так, посередине общий провод белый, по бокам серый и оранжевый. Эти провода доставал из жгута в районе разветвления на четвертый цилиндр.

ВВ провода купил от 16 клапанной десятки.

В общем собрал всю эту канитель. Изначально цилиндры подсоединил «по-французски» (у них считается порядок от КПП) Заработало.
Мотор завелся, не троил. Все вроде ок. Но работал жестковато.
Прокатившись, я понял что тяги толком нету. Вялый разгон и т.д. расход в районе 11 литров. Попробовал подсоединить «по-русски» — то же завелась, и разгон какой-то есть, но тут другой прикол. Когда стоит на холостых, то чувствуется, что мотор подергивается временами, похоже, что через одинаковые промежутки времени. Да и поездив минут 10-15 с 2-ух тысяч появляются рывки, причем значительные. В общем отчаявшись, я решил поставить обратно родные катушки.
У меня их было 6 штук.
3 Valeo, 1 Magnetti Marelli, 1 Beru, 1 Sagem. И толком неизвестно какие рабочие.
Решил воспользоваться мультиметром и померить сопротивления обмоток.
Начал с проверки первичной (низковольтной) обмотки. У всех катушек показало 7 Ом.
Далее пошел уже по производителю.
Померил Valeo и получил:
1. ПО

9 кОм
Magnetti Marelli
ПО

Обдумав все вышесказанное решил поехать в екзист, чтобы купить новую катушку, т.к. думал, что нормальное сопротивление ВО это 12,5 кОм. А все что ниже связано с замыканием части ВВ обмотки и следовательно катушка уже не дает номинального напряжения на свечу.
Купил Beru за 1200 р.

Померил сопротивление ВО и оказалось, что оно равно примерно 6,5 кОм.
Это меня окончательно поставило в тупик.
Получается, что чем меньше сопротивление, тем меньше напряжение будет идти на катушку, исходя из U=I*R. Сила тока не меняется, а меняется сопротивление. Не знаю, может это как-то там компенсируется, но хотелось бы, чтобы катушки работали равномерно.
Дело в том, что при последовательном соединении катушек их сопротивление суммируется и теоретически при работе одинаковых катушек в паре например на 2-3 цилиндрах, на 1-4 цилиндрах будет происходить дисбаланс и неизвестно как поведет себя ЭБУ.
Так вот!
Я поставил катушки первоначально так:
1. Valeo
2. Beru
3. Beru
4. Valeo
Проехался и особо не ощутил изменений. Машина просто не троила, ехала да, чуть по-веселей. Но все равно не то!
Потом я посидел в машине, покурив сигаретку накидал ту схему на листочке, что приводил в начале и переставил катушки, чтобы исключить дисбаланс.
Поставил:
1. Beru
2. Beru
3. Valeo
4. Valeo
Так получилось, что в паре работают разные катушки. Попробовал прокатиться.
Ну что сказать, мне понравилось. Тяга вернулась расход упал ближе к 9 литрам. Т.к. у нас одни пробки, толком про расход сказать пока ничего не могу. Потом отпишусь.

Вопрос остался про ВАЗовскую катушку. Интересно, почему не заработала…

Если есть какие-то мысли — прошу поделиться ими со мной=)))

Источник