какую охлаждающую жидкость заливать в уаз буханка

Про антифризы вопрос

Привет УАЗоводы.
Надумал поменять ОЖ в моторе. Перейти с тосола на антифриз. Вопрос, какой антифриз подойдет для УМЗ 417 — G11, G12 Красный, зеленый, синий?
Цена значения не имеет.

Комментарии 90

Залил антифриз Luxe красный G12 в конце января, наблюдаю еще, радиаторы алюм, мотор сотка карб 🙂

все это фигня про смешивание. когда на даче оторвало патрубок в уазе лил и антифриз и воду и тосло и даже незамерзайки литр. и все норм не хлопьев (как говорят что смешивать нельзя) нет ни еще какой то хрени придуманной

Цвет значения не имеет, это краситель. Карбоксилатный от кулстрим хорошо дружит с медным радиатором и алюм блоком. Премиум или стандарт.

Самый лучший цвет для уаза получается если красный смешать с зеленым в пропорции 1к1

ну и страсти по поводу антифриза/тосола, я как то не думал, то есть голову не ломал что хорошо что плохо, лью тосол синий, если уровень опустится добавляю воду и так пока тосол не куплю)))) все равно радиаторы мэйд ин раша потеют через верхний стык))) как то надо ставить свободно радиатор от рамы и от кузова (как на иномарках) чтоб рукой шевелить можно было) а то верхний патрубок все равно отвибрирует

Залил красный Феликс, после промывки системы осенью, мотор змз 24Д, все нормально, лью его уже в третью свою машину.

Тоже что ли по теме росолов ляпнуть. )
Я AGA Z42 лью… Он на тархун похож сильно! 👍😃

G-11 УМЗ — 4213
6 лет полёт нормальный

только не советское изобретение для нищих — тосол, лью с постройки буханки как 6 лет красный антифриз, никогда не штудировал какого цвета и в какой радиатор лить, был красный в продаже и залил, есть и зелёный концентрат держу на всякий случай, у нас сейчас в двух организациях появилась розовая соляра и зелёная, это для того чтобы знать откуда слили её, теплоотдача регулируется дист.водой, больше плотность меньше тепло, меньше плотность лучше теплоотдача на печку.

Перейти с тосола на антифриз- это как перейти с самогона на водку- практически никакой разницы

штатная зелёная жижа залитая на конвейере порыжела и почернела через 4 месяца
промыл 2 раза дистиллятом и залил розовый карбоксилатный фуксовский (из концентрата) 2 года полёт нормальный

норд зеленый отлично подходит.и он распространенный во всех регионах

У каждого свой опыт, не будем судить строго)) Суть в том, что чем выше температура закипания, тем и безопасней греть двигатель.
Давно уже по совету бывалых перешел на красный Иксфрезе. тоже что и Феликс. Температура закипания в закрытом пространстве 130 градусов. Термостат на 87. зимой жара. Летом соответственно закипеть тоже сложновато. Жалюзи открываю после 90.
Вот познавательное видео, человек специально провел эксперимент для таких спорных вопросов. уделите немного времени и всё будет ясно.

Лучше хороший тосол у меня от антифриза начало патрубки алюминиевые разьедать

Заливаю такой с 2012 в УАЗ, с 2007 лил и в ГАЗ 3110 ЗМЗ 402, и в опель омегу Х25ХЕ

я в своего старичка лью G-12 красный (карбоксилатный).

кстати я его покупаю на автомагистральной, д39: склад оптово-розничной торговли, там же всегда закупаюсь маслами и фильтрами для своего трудяги. пока нареканий не было.

Интересно!
Люди пишут: «мне нравится такой-то антифриз»
Как они его оценивают?
На вкус? Или «с утра голова не болит»?

голова не болит, отечность под глазами, камни в почках не шевелется, тут куча факторов))))

Тосол это конкретная торговая марка антифриза G11.
Выбор типа антифриза привязан к металлам с которыми он контачит — простые советы из интернета — радиатор из меди, значит G12, 12+, 12++.
Радиатор из алюминия — G11.
G13 это тот же G12+, только основа не ядовитая.

Я лично лью в 421 с алюминиевым радиатором «антифриз SIBIRIA G-11 зеленый», я его и с медным тоже лили 🙂

а если радиатор из меди, а блок из алюминия как быть?

По мне лучше G11. Он создает защитную пленку на поверхности металлов. Но из-за этого он чуть хуже отводит тепло.

они одинаково тепло отводят, весь прогресс охлаждаек шёл и идёт к меньшей агрессии к металлам, чем он современнее, тем он более нейтрален к окислам, разъеданию и прочее… тут только вопрос в качестве.

unit-car.com/termini-i-so…sheniya/188-antifriz.html
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника.

я читать перестал после фразы «какой антифриз лучше: красный, зеленый…» адекватный человек делит их по составу, а не цвету!

А зря, там написано «Во-вторых, четких стандартов по цветам нет. Поэтому с уверенностью нельзя утверждать о принадлежности того или иного антифриза, к той или иной технологии. Любой производитель может красить любой свой антифриз в любой цвет»

ну так теперь смотрим мои комменты в этой теме)) я про это уже устал объяснять людям, цвет говорит о том, какого он цвета, состав говорит о его составе, но люди свято верят, что красный это тойота, зеленый это ниссан, синий это бмв)))
далее, силикат оставляет реальный налет на поверхностях, будь то алюминий, медь, чугун, вот поэтому прогресс и шел дальше, к более нейтральным составам, которые создают смазывающую пленку, а не окислы.

а в моих комментариях вообще нет ни слова о цвете.

там было о составе радиаторов)) там на самом деле тема примерно как и с цветом)) были сочетания «чугун-медь» «чугун-алюминий» «алюминий-медь», при чем сочетали так разные производители авто, вот так и шел процесс развития охлаждаек, просто некоторые производители авто внесли свои коррективы, тойота попросила красный, вот от туда и началась путанница, не подвластная обычному разуму))) алюминий-g11, так сейчас всё алюминий)) а медь-g12, так когда медь ставили, такого в природе не было антифриза! Это я к чему? то что не надо ломать голову ни себе, ни людям, по поводу цвета и металла из которого сделан радиатор, по мимо радика еще и блок есть и радиатор печки, надо просто выбрать жидкость, с более современным составом, всё!))) цвет вообще до звезды, это наверно вопрос вероисповедания))))

Еще разная температура кипения 😉
и ресурс.

ну температура кипения зависит от пропорций этиленлиголя, да и не такая уж там разница, при чем наверно больше от производителя, а вот ресурс реально разный…

Бери антифриз G12 зеленый т.м. UAZ.
Оптимально соотношение цены и качества

А подскажите, при переходе с тосола на антифриз каким образом систему надо промывать?

Т.е. слить тосол, залить дистиллированную воду, завести двигатель на какое-то время, потом слить воду и залить антифриз. Так?

Т.е. слить тосол, залить дистиллированную воду, завести двигатель на какое-то время, потом слить воду и залить антифриз. Так?

Немного не так, залить воду простую, с промывочной химией, можно с каустической содой. Горсть примерно на весь объем системы. Запустить мотор, прогреть до рабочей температуры и ещё минут 5 что бы поработал, можно погазовать что бы поток воды внутри был побольше. Дольше нельзя, сода начинает разъедать алюминий. Затем, сливаем воду, снова наливаем простой воды. Запускаем мотор, 3-5 минут гоняем, сливаем. А вот теперь дестилированной водой так же 3-5 минут полощем и все, можно заливать антифриз. Если вы не промоете систему с химией то можете в скором времени получить забитую печку и частично основной радиатор отложениями от тосола, антифриз хорошо моет. По маркам антифриза ищите инфу в инете, у G11 и G12 разные характеристики и сроки службы до замены.

еще как вариант, если есть возможность, подцепить шланг и под давлением прополоскать в обе стороны, не обязательно, но хуже не станет))

Немного не так, залить воду простую, с промывочной химией, можно с каустической содой. Горсть примерно на весь объем системы. Запустить мотор, прогреть до рабочей температуры и ещё минут 5 что бы поработал, можно погазовать что бы поток воды внутри был побольше. Дольше нельзя, сода начинает разъедать алюминий. Затем, сливаем воду, снова наливаем простой воды. Запускаем мотор, 3-5 минут гоняем, сливаем. А вот теперь дестилированной водой так же 3-5 минут полощем и все, можно заливать антифриз. Если вы не промоете систему с химией то можете в скором времени получить забитую печку и частично основной радиатор отложениями от тосола, антифриз хорошо моет. По маркам антифриза ищите инфу в инете, у G11 и G12 разные характеристики и сроки службы до замены.

Каустиком без необходимости лучше не мыть.
Промыть водой и посмотреть, если вода чистая вылилась, то и мыть особо не надо, можно на любителя лимонной кислотой прогреть. По выбору антифриза G11-G12-G13 без разницы, лишь бы не поддельный и менять раз в три года (хотя G12-G13 можно и реже). Радиатор основной и печки лучше снять и помыть отдельно.
А вообще на УАЗе антифриз меняется за 3 минуты так что процесс быстрый.

Источник

Антифриз для УАЗ 452 3 поколение

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для УАЗ 452 (3 поколение) 2011 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Согласно требований заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна всесезонно применяться охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС.

Следовать требованиям завода-изготовителя конечно же необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор на прилавках магазинов различных тосолов и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения своего автомобиля при желании всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для применения в системе охлаждения автомобилей УАЗ. Не смотря на разные названия, Антифриз, это как правило, тот же Тосол, только с несколько лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров.
— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также Уаз Патриот с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров.
— Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров.
— Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров.
— Санитарные автомобили УАЗ-396295 и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров.
— Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

Согласно данным сервисной книжки за 2015 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит :

— буксировку прицепа,
— по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если :

— Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки.
— Были утечки или выкипание охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например масла из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, ее повторное применение допускается, если для слива и хранения использовались чистые воронка и тара. Перед повторным применением охлаждающую жидкость желательно отфильтровать.

Антифриз — типы и состав.

Термин «Antifreeze» (Антифриз) возник за рубежом. Его использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда принимал во внимание только холодозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью.

Сейчас название Антифриз подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы всесезонно предохранять систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуатационных условиях.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Наиболее опасен, если его выпить.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей системы охлаждения — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, который не имеет никакого отношения к его эксплуатационным свойствам. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также чтобы отличать подтеки охлаждающей жидкости от подтеков других эксплуатационных жидкостей.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок условно делятся на четыре типа : карбоксилатный (OAT), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional). Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и обладают самым большим сроком службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы G-11 содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобрид антифризы G-12++, G-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности длительно выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры. Тосол и его многочисленные модификации как раз и относятся к традиционному типу антифризов.

Стандарты антифризов.

Единых стандартов для антифризов не существует, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, и немецкие — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать для антифриза свои допуски. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325.3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Тосол — типы и состав.

ТОСОЛ – это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами ГосНИИОХТа — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ указывают на отдел технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавлены, чтобы получилось слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей тосол.

Торговая марка ТОСОЛ не была зарегистрирована, поэтому ее широко используют все производители охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, так же как и антифриз, представляет собой раствор из этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля, и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля, и кипит, при нормальном атмосферном давлении, при температуре не менее 110 градусов. Его рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость голубого цвета, а ТОСОЛ А-65М — красного цвета. Изменение цвета тосола в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств. В частности выработке ингибиторов коррозии, и необходимости замены. Например голубой ТОСОЛ А-40М по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, потом желтым и может совсем обесцветится.

Скорость старения и изменения цвета тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, тосол может пожелтеть и потерять свои качества уже после нескольких сотен часов работы двигателя.

Состарившийся тосол, из-за выработки присадок, может стать причиной образования толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, местному перегреву и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блоков цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или утечек. В первом случае нужно долить дистиллированную, а если ее нет, то отфильтрованную и прокипяченную воду. Во втором – тосол или антифриз той же марки.

Тосол и антифриз произведенные разными изготовителями по одним и тем же техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера технических условий не одинаковы, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить в систему охлаждения воду, а потом, как можно скорее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

Источник