Что влияет на величину эксплуатационного парка локомотивов

Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле

, (3)

где п – число пар поездов в сутки (из исходных данных);

К – коэффициент потребности в локомотивах.

Для различных видов движения используются различные серии локомотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчет необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения.

Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ (пассажирское движение, грузовое движение, маневровая работа и др.).

Расчет коэффициента потребности ведется по формуле

, (4)

где T_об — полный оборот локомотива, ч;

24 – длительность суток, ч.

Коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для за­данного числа пар поездов в сутки по исходным данным.

Полный оборот локомотива, Т_П, час, – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом, определяется по формуле

, (5)

где – время следования поезда в оба конца на данном участке, час;

– продолжительность технических операций на станции участка (выбирается из таблицы №7 и №8), час.

Чтобы определить полный оборот локомотива необходимо рассчитать время хода поезда по перегону соответственно для грузового и пассажирского движения.

Время хода поезда по участку , ч, определяется по формуле

, (6)

где L_уч – длина участка, км;

V_уч – участковая скорость, км/ч.

График технических операций по обороту локомотива разрабатывается для определения времени простоя локомотива в депо, для лучшей организации технического обслуживания и экипировки (таблица №5, №6).

График оборота в основном или оборотном депо для грузового движения

(при различных способах обслуживания поездов локомотивами)

Источник

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

;

(4.1)

где – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (принимается по количеству поездов в груженом направлении);

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

;

(4.2)

где – оборот локомотива на участке обращения L_уч определяется по формуле

, сут;

(4.3)

где – простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо.

Ускорение оборота локомотива позволяет одним и тем же парком локомотивов выполнить больше перевозочной работы, сократить расход топлива, электроэнергии, уменьшить себестоимость перевозок.

Эксплуатируемый парк локомотивов дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо.

Основные качественные показатели использования локомотивов:

Среднесуточный пробег локомотива (количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки) определяется:

, км;

(4.4)

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобожда­ется часть локомотивов, повышается производительность труда локо­мотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле

, т-км брутто/лок-сут

(4.5)

где – средний вес поезда брутто, т:

,

(4.6)

, ткм брутто;

(4.7)

– т-км брутто;

– вес брутто и тара вагона, т.

Производительность локомотива характеризует пока­затели его использования как средняя масса брутто поезда, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. ка­чество работы локомотивного парка в целом.

Расчет эксплуатационного парка локомотивов для каждого региона:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Нормы эксплуатационного парка локомотивов

Заключение

В первом разделе расчетно-графической работы рассмотрели характеристики дороги и ее регионов.

Во втором разделе рассчитали количественные показатели эксплуатационной работы, а именно:

— нормы погрузки и выгрузки, баланс по районам управления:

— нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам:

прием груженых по дороге – 6362 ваг;

сдача груженых 6514 вагонов.

— транзитный вагонопоток на технических станциях: 35500 ваг (дорога);

— размеры поездной работы, например, количество поездов, чет/неч:

Р-1= 68/64; Р-2= 40/38; Р-3= 47/45 поездов.

В третьем разделе рассчитали качественные показатели эксплуатационной работы:

— нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях:

участковая скорость: км/ч;

норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

часа;

— показатели использования вагонов:

полный рейс вагона, длина вагонного плеча, оборот вагона общего рабочего парка:

Р-1: км; км; сут;

Р-2: км; км; сут;

Р-3: км; км; сут;

для дороги: км; км; сут.

— коэффициент местной работы: .

В четвертом разделе рассчитали эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.

— эксплуатируемый парк локомотивов:

Р-1: лок-ва;

Р-2: лок-ва;

Р-3: лок-ва.

Р-1: км;

Р-2: км;

Р-3: км.

Р-1: т-км брутто/лок-сут;

Р-2: т-км брутто/лок-сут;

Р-3: т-км брутто/лок-сут.

В ходе выполнения расчетно-графической работы научились разрабатывать технические нормы работы дороги и регионов.

Список используемой литературы

1 Кащеева Н.В. Техническое нормирование работы железной дороги : учеб.-метод. пособие / Н. В. Кащеева, Е. Н. Тимухина, В. С. Колокольников. – Екатеринбург : УрГУПС, 2018. – 77 с.

2 Ковалев В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 263 с.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Источник

Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. По тонно-километровой работе:

где F_л – суточная производительность локомотива.

2. По линейному пробегу:

где S_л – среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени:

где SMt_сут – локомотиво часы в сутки:

где SMt_дв – время в чистом движении, ч;

SMt_пр.ст – время простоя на промежуточных станциях, ч;

SMt_осн. – время простоя в пунктах основного депо, ч;

SMt_об. – время простоя в пунктах оборота, ч;

SMt_см. – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:

где N сут _пар – суточные размеры движения в парах поездов;

К_потр – коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:

где О_л – среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива). Для расчета в курсовом проекте они приведены в
Приложении №. 2.

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:

Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:

где К_см – количество пунктов смены, определяемых по формуле:

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Т_бр) можно определить как:

Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги и делением этой суммы на число часов в сутках:

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивовпроизводится в таблице 2.11. Для наглядности расчетов удобно составить схему работы поездных локомотивов на участках дороги (рис 2.1.)

скв.	од.	скв.	од.
Кочетовка	Рыбная	Москва
скв.	од.	скв.	од.

Рис.2.1. Схема работы поездных локомотивов на участках дороги.

Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса. В курсовой работе число маневровых локомотивов задано (Приложение № 2).

Источник

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Государственное образовательное учреждение

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

Представлены методические рекомендации по анализу и расчету качественных показателей, влияющих на величину потребного эксплуатируемого парка локомотивов, используемых для выполнения заданных объемов перевозок при организации движения грузовых поездов.

Содержатся краткие сведения из теории технического нормирования эксплуатационной работы, а также методические рекомендации по выполнению и оформлению контрольной работы с учетом требований ЕСКД и ГОСТов.

Предназначены для студентов специальности 190701 при выполнении ими контрольных курсовых и дипломных работ.

Рецензент: канд. техн. наук, доцент (РГУПС)

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию

Техническое редактирование и корректура

Подписано к печати 13.09.2006. Формат 60´84/16.

Бумага газетная. Ризография. Уч. печ. л. 0,7

Уч.-изд. 0,66 л. Тираж 60 экз. Изд № 54. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

2. Анализ показателей использования локомотивов

3. Расчет времени оборота локомотива

4. Расчет среднесуточного пробега локомотива

5. Расчет производительности локомотива

Приложение. Задание на контрольную работу

Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте в значительной мере определяется уровнем развития локомотивного хозяйства и внедрения в работу транспорта новых, экономичных, мощных штатов локомотивов.

В локомотивном хозяйстве сосредоточена почти восьмая часть общей стоимости основных фондов железных дорог, на его долю приходится свыше 36 % эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозку грузов и пассажиров.

Локомотивное хозяйство предназначено для обеспечения выполнения заданных государственным планом объемов перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров.

На протяжении всего времени эксплуатации отечественных железных дорог совершенствовалась материально-техническая база локомотивного хозяйства и структура его управления, что способствовало повышению эффективности их использования как по мощности, так и по времени, а также снижению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Будущий инженер по организации и управлению процессами перевозок – управленец – должен знать прогрессивные приемы и методы организационно-технологического характера, применение которых в его практической деятельности создают условия для надлежащего состояния эксплуатируемого парка локомотивов, повышения эффективности их использования.

2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Инвентарный парк локомотивов подразделяется на парки – в распоряжение дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк в распоряжении дороги подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Неэксплуатируемый парк дороги (депо) состоит из локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, модернизации между плановыми видами ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка.

В процессе перемещения, сдачи, приемки, подготовки в запас и резерв министерства, дороги, а также, находящихся в запасе и резерве министерства и дороги этот парк количественно меняется.

Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, занятых во всех видах работ (грузовое движение, пассажирское движение, передаточное и вывозное движение, подталкивание, хозяйственное движение, маневровая работа, прочие виды работ), под техническими операциями, в ожидании работы, а также находящиеся в техническом обслуживании ТО-2 в пределах норм простоя.

Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. Показатели рассчитываются по каждому виду движения (грузовому, пассажирскому, передаточному, вывозному, хозяйственному, маневровому) и по роду тяги (электровозами, тепловозами), по участкам обращения (работы) локомотивных бригад, локомотивных депо, отделениям дороги и дороги в целом.

В контрольной работе необходимо проанализировать основные качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении.

3. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВА

Оборот локомотива на участке его обращения определяется по формуле:

, ч, (1)

где – оборот локомотива, ч;

– длина участка обращения локомотива, км;

, , – соответственно, время нахождения локомотива на станциях смены бригад, оборотного и основного депо, ч;

– участковая скорость движения поезда (локомотива), км/ч.

4. РАСЧЕТ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВА

Среднесуточный пробег локомотива рассчитывается по формуле:

, км/сут., (2)

где – среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который определяется по формуле:

, (3)

где 24 – суточный бюджет времени в часах, ч.

Используя формулу (2), данные таблицы 1 и 5 (), необходимо определить и .

5. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВА

Под производительностью локомотива понимают количество тонно-километров брутто, приходящегося в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Определяют ее только для грузового движения по видам тяги по формуле:

, (4)

где – производительность локомотива, ;

– суммарные на рассматриваемом участке движения поездо-километры пробега с учетом одиночно следующих локомотивов, поездо-км;

– эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги), включая локомотивы одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц, лок.

Для расчета необходимо определить и по формуле:

, (5)

где – число грузовых поездов на рассматриваемом участке обращения локомотива. Принимается по количеству поездов в груженом направлении.

Используя данные таблиц 4 и 5, определяем потребный эксплуатируемый парк локомотивов (,). Затем рассчитываем производительность локомотива, используя данные таблиц 1, 4, 6 и результаты расчетов эксплуатируемого парка.

Приложение. Задание на контрольную работу

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Студенту ________________________группы _______________

на контрольную работу по дисциплине

«Технология и управление движением на полигоне и сети железных дорог»

на тему: «Анализ показателей использования локомотивов»

Таблица 1 – Длина участка обращения локомотива

Источник