Вольво мягкий гибрид что это
Мягкие гибриды
Интегрированный стартер-генератор поддерживает бензиновый или дизельный двигатель автомобиля для более плавной езды с уменьшенным расходом топлива и более низким уровнем выхлопных газов.
Плавный ход
Технология мягких гибридов создает более изысканный опыт вождения. Двигатель запускается мгновенно, и вы можете наслаждаться более плавным стартом при движении с места.
Более низкий расход топлива
Интегрированный стартер-генератор активно снижает нагрузку на двигатель для снижения расхода топлива, особенно в городских условиях.
Больше мощности
Используя рекуперированную электрическую энергию, интегрированный стартер-генератор повышает мощность двигателя внутреннего сгорания для более быстрого ускорения.
Мягкий гибрид — как он работает?
Наши мягкие гибриды используют энергию торможения для зарядки 48-ми вольтовой батареи. Интегрированный стартовый генератор использует эту энергию для мгновенной поддержки двигателя внутреннего сгорания. Вместе это обеспечивает более экономичное и плавное вождение.
Что бы вы хотели знать о мягких гибридах?
Мягкий гибрид также считается электрифицированным автомобилем. Мягкие гибриды используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, чтобы уменьшить выбросы и повысить экономию топлива. Это происходит за счет использования энергии, накопленной в аккумуляторной батарее 48 вольт, которая создается при торможении. Эта энергия затем используется двигателем внутреннего сгорания для разгона автомобиля.
Нет. Электродвигатель предназначен для того, чтобы помочь дизельному или бензиновому двигателю, и снизить нагрузку, которая на него приходится.
Мягкий гибрид обеспечит снижение расхода топлива и, следовательно, снижение выбросов выхлопных газов. Мягкие гибриды также способствуют плавному разгону и, как правило, более доступны, чем полные гибриды или подключаемые гибриды.
Мягкий гибрид использует электродвигатель, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания. Полный гибрид имеет больший электродвигатель и аккумулятор по сравнению с мягким гибридом. Полный гибрид может на небольшие расстояния обеспечивать движение автомобиля, используя электродвигатель, а также заряжать аккумулятор с помощью двигателя или посредством рекуперативного торможения. Подключаемый гибрид можно зарядить, буквально подключив его к домашней розетке или используя общественную зарядную станцию. Подключаемый гибрид предлагает только в электрическом режиме большую дальность хода благодаря большему блоку батарей и электродвигателю. Подключаемый гибрид способен удовлетворить ежедневные потребности большинства людей по запасу хода.
Мягкие гибриды
Интегрированный стартер-генератор поддерживает бензиновый или дизельный двигатель автомобиля для более плавной езды с уменьшенным расходом топлива и более низким уровнем выхлопных газов.
Плавный ход
Технология мягких гибридов создает более изысканный опыт вождения. Двигатель запускается мгновенно, и вы можете наслаждаться более плавным стартом при движении с места.
Более низкий расход топлива
Интегрированный стартер-генератор активно снижает нагрузку на двигатель для снижения расхода топлива, особенно в городских условиях.
Больше мощности
Используя рекуперированную электрическую энергию, интегрированный стартер-генератор повышает мощность двигателя внутреннего сгорания для более быстрого ускорения.
Мягкий гибрид — как он работает?
Наши мягкие гибриды используют энергию торможения для зарядки 48-ми вольтовой батареи. Интегрированный стартовый генератор использует эту энергию для мгновенной поддержки двигателя внутреннего сгорания. Вместе это обеспечивает более экономичное и плавное вождение.
Что бы вы хотели знать о мягких гибридах?
Мягкий гибрид также считается электрифицированным автомобилем. Мягкие гибриды используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, чтобы уменьшить выбросы и повысить экономию топлива. Это происходит за счет использования энергии, накопленной в аккумуляторной батарее 48 вольт, которая создается при торможении. Эта энергия затем используется двигателем внутреннего сгорания для разгона автомобиля.
Нет. Электродвигатель предназначен для того, чтобы помочь дизельному или бензиновому двигателю, и снизить нагрузку, которая на него приходится.
Мягкий гибрид обеспечит снижение расхода топлива и, следовательно, снижение выбросов выхлопных газов. Мягкие гибриды также способствуют плавному разгону и, как правило, более доступны, чем полные гибриды или подключаемые гибриды.
Мягкий гибрид использует электродвигатель, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания. Полный гибрид имеет больший электродвигатель и аккумулятор по сравнению с мягким гибридом. Полный гибрид может на небольшие расстояния обеспечивать движение автомобиля, используя электродвигатель, а также заряжать аккумулятор с помощью двигателя или посредством рекуперативного торможения. Подключаемый гибрид можно зарядить, буквально подключив его к домашней розетке или используя общественную зарядную станцию. Подключаемый гибрид предлагает только в электрическом режиме большую дальность хода благодаря большему блоку батарей и электродвигателю. Подключаемый гибрид способен удовлетворить ежедневные потребности большинства людей по запасу хода.
XC90 с мягким гибридом. Зачем он Volvo? И получилось ли. Volvo XC90
Сегодня у меня на тесте не простой Volvo XC90, а модификация Mild Hybrid (так называемый «мягкий» гибрид). Этот автомобиль является продуктом пересмотренного взгляда Volvo на самый продаваемый у нас кроссовер бренда. В том числе в связи с претензиями к малообъемным моторам. Действительно, два литра для пятиметрового автомобиля – это совсем не много. И вот в компании Volvo наконец решили исправить эту ситуацию. Правда, под капот не установили полноценный V6, а прибавили 2.0-литровому мотору электрический «довесок».
Еще до того, как это стало мейнстримом, шведский автопроизводитель заявил, что его уже не интересуют большеобъемные двигатели: для всего модельного ряда будет достаточно и нескольких вариаций 2.0-литрового мотора. Конечно, многие конкуренты тогда отнеслись к этой новости скептически, а некоторые уже начали списывать Volvo со счетов. Правда, кто-то понял, что такое решение принято неспроста, и что рациональное зерно в нем все же есть.
В скором времени у каждого из брендов в линейке больших кроссоверов появились четырехцилиндровые моторы. Как по мне, дольше всех продержалась компания Audi, но спустя некоторое время она также «сдалась».
Лень читать? Смотрите видео-тест Volvo XC90 Mild Hybrid:
Получив в роли базовых версий автомобили с 2.0-литровыми моторами, производители также обзавелись одной ярко выраженной в этих моделях чертой – нехваткой мощности на трассе вместе с отсутствием необходимого крутящего момента в городском трафике. Кроме того, новые экологические стандарты и грядущий дизельгейт вынудили автомобильные компании серьезно пересмотреть взгляды на производство. Стало сложно выпускать автомобили, которые бы ехали с места без характерной задержки. Многие в характеристиках стали указывать не совсем корректные цифры динамических показателей (прямо говоря, привирать).
В Volvo вовремя одумалась и решили вложить все китайские деньги в электрификацию (разной степени интенсивности) своих автомобилей. Причем сделали они это настолько решительно, что отказались не только от производства ДВС с рабочим объемом более 2 литров, а и вообще отказались от их разработки в будущем.
В настоящее время проектированием двигателей занимается отдельный центр на базе мощностей Volvo и Geely. Теперь в планах – сделать всю линейку моделей электрической. И никаких ДВС!
Но давайте пока вернемся к нашему Volvo XC90 Mild Hybrid.
Из чего выбирать
Модель XC90 уже существует в полноценной (подзаряжаемой) гибридной версии Т8, но стоит она значительно дороже. Также есть еще один «мягкий» гибрид с дизельным двигателем B5, и он продается у нас за 55 800 евро.
В нашем же случае речь идет о бензиновом гибриде, который обойдется покупателю в 53 500 евро (а еще он оснащен богаче, но об этом позже). Наш автомобиль укомплектован 2-литровым бензиновым мотором на 254 лошадиные силы и моментом в 350 Нм, а также небольшим электромотором.
Интерьер и комплектация
Бензиновая версия мягкого гибрида не только дешевле, но еще и, как я уже сказал, лучше укомплектована. Здесь есть камеры кругового обзора, подогревы и передних кресел, и заднего дивана (да и рулевое колесо с лобовым стеклом также подогреваются), присутствует штатная навигация, адаптивный круиз контроль и система слежения за слепыми зонами. Кроме этого, «со старта» вы уже имеете кожаную обивку салона. Правда, я бы предпочел версию с тканевой отделкой, как у нашего тестового автомобиля. Она выглядит действительно первоклассно (да и не понимаю я «кожаного сумасшествия» многих автомобилистов). Хотя в этом плане, конечно, играют роль личные предпочтения.
Несмотря на то, что салону ХС90 в этом году исполняется уже шесть лет, его удачному интерьеру может позавидовать едва ли не каждый кроссовер в этом классе. Дизайн внутреннего пространства – довольно сдержанный, интеллигентный и вполне современный. Материалы и качество сборки – на высоком уровне. Но главное, на мой взгляд, вот в чем: эти «долгоиграющие» формы не будут вас раздражать ни через два года, ни даже через пять. Volvo не изменила себе, и интерьер XC90 заслуженно получает высшую оценку.
Мультимедийную систему в этом автомобиле можно сравнить с планшетами Apple: вроде бы ничего особенного, но работает безотказно, да и выглядит также очень хорошо. Привыкнуть к логике работы «мультимедийки» совсем несложно, а вот отвыкнуть наверняка будет посложнее.
Динамика и «гибридные» особенности
Благодаря такой гибридной установке гибридный ХС90 в теории должен лишиться задержки на старте с места. На деле кроссовер действительно начинает движение резвее, но минимальная заминка все же остается. Правда, для общего восприятия этого Volvo такая ситуация кажется вполне логичной. Кроссоверу больше присуща размеренность в движении: спортивности от автомобиля не ожидаешь.
А еще (опять же, в теории) наличие системы мягкого гибрида должно положительно сказаться на экономичности, о которой так любят говорить европейцы. Но и здесь все – довольно условно. В каждом отдельном случае нужно полагаться на совесть каждого отдельного производителя. К примеру, в VAG, презентуя Golf восьмого поколения в версии с «мягким» гибридом, сразу уточнили, что экономия составит всего лишь около 0.5 л на 100 км. Немцы уже научены дизельгейтом, поэтому не думаю, что в этом случае они стали бы врать.
Тестовый Volvo XC90 Mild Hybrid в загородном режиме показал расход 9.5 литров на «сотню»; получается, в городе должно быть не меньше 11-ти литров. Учитывая размеры автомобиля, можно сказать, что это совсем не плохо, но показатель – далеко не рекордный. Экономичность – это не главная особенность мягкого гибрида. Скорее, вас просто не будут раздражать некоторые нюансы.
Как я уже указывал, почти что отсутствует пауза в разгоне при нажатии на педаль газа. Задержка есть, но она едва заметна (многие ее вообще не почувствуют). Система Старт/Стоп в этом автомобиле работает безупречно: ее работу «уловить» не удастся, потому что двигатель глохнет и запускается незаметно и без каких-либо вибраций. Приятен в своей работе также и 8-ступенчатый «гидротрансформатор» Aisin, который переключает передачи плавно, но расторопно.
Правда, ожидать особой динамики от автомобиля я не советую. Ровное ускорение XC90 Mild Hybrid можно примерно сопоставить с кроссоверами Mercedes-Benz, оснащенными 2.2-литровым дизельным мотором. Производитель заявляет о разгоне до первых 100 км/ч за 7.8 с, что довольно неплохо, учитывая 2.0-литровый мотор под капотом.
К сожалению, из-за погодных условий мне не удалось проверить реальную динамику достижения 100 км/ч с места. Но смело могу утверждать, что после 130 км/ч мотор нужно будет раскручивать, как и раньше: изменений здесь заметить сложно. Видимо, потому что их и нет вовсе.
Ощущения от езды
К подвеске этого Вольво у меня возникли претензии. Раньше мне всегда казалось, что ХС90 мягче, но здесь вибрации и легкая тряска сопровождали меня на протяжении всего теста. В результате от такой настройки есть выигрыш в управляемости, но от ХС90 этого не то чтобы ожидаешь. Возможно, размер дисков (диаметром 21 дюйм) сыграл не последнюю роль в таком поведении авто, и будь здесь колеса меньшего диаметра, дела обстояли бы лучше. Но, к примеру, VW Touareg на дисках того же размера ощущается намного мягче, а вибраций в нем меньше даже на украинском дорожном покрытии (этот тест проходит на дорогах Австрии).
Поэтому первое, что нужно сделать – установить колеса меньшего диаметра (19-дюймовые были бы в самый раз). Еще меня смутила шумоизоляция автомобиля. Не могу сказать, что она здесь плохая, но большой объем пространства в салоне требует чуть больше внимания к деталям. В Audi, к примеру, шума в салоне меньше.
Выводы и конкуренты
В итоге хорошо укомплектованный полноприводный ХС90 (к тому же со слегка подкорректированными характеристиками и вполне адекватным расходом топлива) стоит 53 500 евро. Теперь появился хороший повод задуматься. Если говорить о конкурентах, то они также предлагают не меньше «плюшек», но за гораздо большие деньги.
Спору нет, премиальная немецкая тройка – это всегда хороший баланс параметров, только вот по более высокой цене. Кроссовер Volvo XC90 во многом от них не отстает, а то, в чем немного им уступает, несложно исправляется дополнительной изоляцией от вибраций и шума.
Самым грозным конкурентом на сегодня для XC90 я бы назвал VW Touareg. Можно возразить, что Volkswagen не совсем соответствует Volvo по статусу или качеству материалов. Тем не менее Touareg – это достойный вариант, причем с двигателем V6 и по сопоставимой цене.
Интересный факт напоследок: это поколение XC90 является последним поколением кроссовера, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. Следующий ХС90 станет вторым кроссовером (после ХС40 Recharge) в линейке марки с полностью электрической силовой установкой.
Volvo XC60 Recharge — зачем нам подключаемый гибрид?
Данная статья не является отдельным тестом Volvo XC60 Recharge, так как у нас уже выходил материал по XC60, а у версии с подключаемым гибридом не так много отличий. Так что здесь просто поговорим о данном классе автомобилей на примере Volvo и целесообразности их покупки.
Тест Volvo XC60. Из Швеции с любовью
Предыдущее поколение кроссовера Volvo XC60 стало самой продаваемой моделью за девять лет производства. Сможет ли преемник, представленный в 2017 году, повторить её успех.
Для начала хотелось бы развеять пару мифов касательно подключаемых гибридов (Plug-in hybrid), которые циркулируют в сети и о которых я слышал от знакомых. Первый — что такие машины не могут парковаться в городе на местах для электромобилей, так как их владельцы, как и в случае с автомобилями с ДВС, могут получить штраф или даже их эвакуируют. Я специально связался с Департаментом транспорта города Москвы, чтобы они разъяснили ситуацию, и вот что мне ответили:
«Специальные места у зарядных станций оборудованы дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.4.15 «Кроме вида транспортного средства» и 8.24 «Работает эвакуатор».
На указанных местах автомобилям, оборудованных исключительно ДВС, парковаться запрещено. Данные места создаются специально для электромобилей и подзаряжаемых гибридов в целях совершения своевременной подзарядки».
То есть официально парковка на местах для электромобилей для подключаемых гибридов разрешена, владельцу не стоит бояться штрафа или эвакуации, если он встал на такое место с целью подзарядки автомобиля. Единственное, стоит помнить, что, в отличие от электромобилей, на гибриды не распространяются льготы с бесплатной городской парковкой, так что парковочное время придется оплачивать в соответствии с тарифами. Последнее, конечно, печально, так как зарядка в центре Москвы (тариф 380 рублей в час), где, собственно, в большей степени и установлена основная масса городских зарядных станций, владельцу гибрида влетит в копеечку. Если же вы все равно приехали в город по делам, то почему бы и не воспользоваться сетью городских зарядок и не запитать свой Volvo XC60 Recharge. За парковку платить придется и так и так, а тут еще и подзарядитесь.
Кстати, про льготы для электромобилей и доступность зарядных станций в городе Москве мы рассказывали в этом материале:
Электромобиль в большом городе. Часть 1
В этом материале мы расскажем, какие модели электрокаров поставляются на наш рынок, какие льготы есть у владельцев «электричек» и как обстоят дела с инфраструктурой для электротранспорта на начало 2021 года в Москве…
Второй миф, который я также регулярно слышу, что подключаемые гибриды не могут получить доступ к закрытым зарядкам от компаний «Россети» и МГТС. За разъяснениями я обратился в «Россети» (в МГТС ситуация аналогичная) и вот какой ответ получил:
«Доступ к зарядным станциям компании «Россети» в Москве и Московской области в настоящий момент осуществляется при помощи специальной карты клиента, которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании «Россети Московский регион» по адресу: г. Москва, ул. Вавилова, д.7Б. Владельцам подключаемых гибридных электромобилей получение карты доступно на общих основаниях.
Для получения карты клиента необходимо:
* заполнить анкету на получение карты
* получить карту клиента, активировать карту по телефону «Светлой линии» 8 (800) 220-0-220 (карта будет активирована в течение суток)».
Как видим, здесь все аналогично электромобилям: заполняете анкету, один раз приезжаете в центральный офис компании, предоставляющей услуги, и получаете заветную карту, которая открывает вам доступ к закрытым зарядным станциям. Я проходил данную процедуру, и все действительно делается просто.
Реальность и перспективы рынка IT‑профессий
Какие профессии наиболее популярны и высокооплачиваемы?
Субботний кофе №181
Налейте чашку бодрящего субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Роскомнадзор выставил новые требования западным компаниям, Apple запустила SharePlay, Sony открыла предзаказ на Xperia PRO-I, а в декабре выходят новые «Ёлки».
Полный бак №16. Тест Audi Q8
Наступила суббота, а значит, самое время для нашей автомобильной рубрики. Сегодня поговорим про самый красивый на сегодня автомобиль в кузове кросс-купе – Audi Q8
Ярмарка современного искусства Art Russia 2021. Технологии и не только
Современное российское искусство на ярмарке в Гостином дворе – художники и их работы. Что было интересного…
Теперь, собственно, перейдем к Volvo XC60 Recharge. Визуально это обычный XC60, за исключением лючка на левом переднем крыле, под которым прячется разъем Type 2. Основные отличия скрыты в недрах автомобиля, где под капотом у нас установлен обычный бензиновый турбированный двигатель мощностью 320 л.с., а на задней оси имеется отдельный электромотор, выдающий 87 л.с., который питается от батареи 11,4 киловатт-часа, спрятанной в центральном тоннеле. Механически оба двигателя никак не связаны, а все управление и распределение ресурсов лежат на электронике автомобиля.
Батарея хотя и крошечная в сравнении с таковой в полноценных электрокарах, но заряжается, честно сказать, неспешно, на обычных зарядных «столбиках» по Type 2, полная подзарядка занимает около 3 часов. Похоже, производитель не стал интегрировать быструю зарядку в автомобиль, так как по Type 2 может быть доступна мощность до 43.5 кВт, а здесь, похоже, зарядное устройство машины задействует стандартные 7.4 кВт. Можно заряжать автомобиль и от обычной сети 220/230 вольт, время зарядки в этом случае займет от 4.5 до 6 часов. Интересно, что с завода Volvo XC60 Recharge комплектуется лишь кабелем для подключения к обычной розетке, в то время как кабель Type 2, который в большинстве случаев вам будет необходим для подключения к зарядным станциям, надо заказывать как опцию или приобретать его отдельно у дилера.
Полностью заряженной батареи Volvo XC60 Recharge, по данным производителя, должно хватать максимум на 54 км, по методике испытаний для легковых автомобилей WLTP. В действительности же заряда хватает на чуть более 30 км в оптимальном для электромобиле городском режиме. Причем эта цифра доступна летом, для зимнего периода можно смело уменьшать данный пробег на 20%. 30 км пробега на электротяге — цифра вроде небольшая, с другой стороны, например, у меня обычный дневной пробег составляет 32-35 км, так что почти вписываюсь в цифру, доступную Volvo. Но в отличие от полноценных электромобилей, для подключаемого гибрида вам обязательно надо иметь зарядку дома или в офисе или же зарядная станция должна находиться в пределах 2-3 км от вас. Если зарядки под боком нет, то смысл в использовании подключаемого гибрида практически пропадает.
Есть в Volvo XC60 Recharge и возможность полностью зарядить батарею автомобиля от ДВС, опция включается отдельно через меню. В этом режиме электромотор полностью отключается, а расход топлива подпрыгивает до 9.5-10 литров. В целом же такая подзарядка обойдется владельцу все равно дешевле трехчасовой стоянки в центре города, так что иногда можно пользоваться. Например, когда вы возвращаетесь в город по трассе, то подзаряжаете батарею, а непосредственно в самом городе используете уже полученный заряд.
В салоне автомобиля распознать подключаемый гибрид поможет правый «колодец» на виртуальной приборной панели, на котором отображается информация о доступной мощности на электротяге и шкала рекуперации энергии, а рядом — информация о заряде батареи и доступном пробеге на электротяге. А также в меню выбора режима движения появляются дополнительные пункты, связанные с гибридной системой.
На ходу во время движения на электротяге в салоне Volvo XC60 Recharge царит полнейшая тишина, присущая электромобилям, лишь в моменты резких ускорений вы начинаете слышать подключившийся ДВС. Причем, кроме звука включившегося бензинового мотора, вы больше никак не распознаете переход, он абсолютно бесшовный и незаметен в движении. Мощности электродвигателя полностью хватает при движении в городе, если же вдруг необходимо больше, то здесь турбированный бензиновый мотор придет на помощь. По управлению гибридный XC60, на мой взгляд, не отличается от аналога с ДВС.
Подключаемые гибриды, в отличие от электромобилей, не освобождены от налогов, так что в случае с Volvo XC60 Recharge вам придется платить за 320 л.с. (считается только мощность ДВС) по тарифам своего региона и также придется платить налог на роскошь. Обнуление ввозных пошлин гибридов также не касается, так что здесь оплачивается все в полном объеме.
Для кого может быть интересен подключаемый гибрид? На мой взгляд, для жителей мегаполиса или окрестностей, у кого есть доступ к зарядной станции или розетке для ежедневной подзарядки автомобиля и чей стандартный суточный пробег не превышает 60 км. В идеале вы заряжаете батарею ночью, утром едете по делам, задействуя электромотор, а вечером снова ставите автомобиль на зарядку. Расход топлива в этом случае у вас будет минимальный, как, впрочем, и расходы на электроэнергию. Если же дома и в офисе у вас нет доступа к розетке, ну или в радиусе 2-3 км нет зарядных станций, то особого,смысла в покупке подключаемого гибрида нет. Пробег на электротяге здесь не такой большой, как в электромобиле, так что искать где-то зарядную станцию нерационально, так как на пути от нее вы потратите всю полученную энергию, к тому же скорость зарядки Volvo невысокая, так что это еще и потраченное время. Был бы запас хода у Volvo XC60 Recharge на электротяге хотя бы на реальные 100 км, тогда было бы уже веселей, а 30-35 км — это не тот пробег, ради которого стоит ехать искать зарядку в городе.
А так Volvo XC60 Recharge — интересный вариант для людей, у которых имеется возможность регулярной подзарядки автомобиля, причем для города они могут использовать электрические возможности автомобиля, а для поездок в путешествия — уже бензиновый мотор, благо тут бак, как у обычного XC60, на 71 литр. Тем, у кого отсутствует возможность регулярной зарядки автомобиля, проще посмотреть в сторону моделей с мягким гибридом (mild hybrid electric vehicle), которые появляются у Volvo и других автопроизводителей.
Цены на Volvo XC60 Recharge низкими не назвать, стартуют они с отметки 6 359 000 рублей за довольно богатый по оснащению автомобиль. Цены же на обычный XC60 с ДВС начинаются от 4 099 000 рублей.