нижний рынок лодейное поле
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля
II. Общие правила создания новой темы в обсуждениях
Администрация группы оставляет за собой право:
1. Без предупреждения удалять и редактировать любые сообщения и комментарии, которые не соответствуют правилам группы.
2. Без предупреждения закрывать доступ в группу за нарушение правил группы.
3. Не объяснять участникам дискуссии мотивы, по которым совершаются те или иные действия в группе.
Группа является модерируемой. За соблюдением правил следят администраторы.
Администрация осуществляет только текущий контроль группы без предварительной цензуры и, в силу этого, не несет ответственности за форму и содержание конкретных сообщений и комментариев.
В случае, если Вы не согласны с действиями администратора, не устраивайте публичных дискуссий по этому поводу. Все вопросы можно решить через Личные сообщения.
1. Всё то, что по каким-либо причинам не было указано в данных правилах, остается на усмотрение администрации группы.
2. Если у Вас есть какие-то предложения или вопросы по содержанию правил нашей группы, н
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
Кратко про наШумевШую букву «Ш» на автомобиле!
Сначала максимально кратко:
1) Вопрос: Обязательно ли клеить ее при наличии шипованой резины?
Ответ: Да, обязательно
Показать полностью.
2) Вопрос: Какой штраф, если не наклеить?
Ответ: 500 рублей
3) Когда начинают проверять и штрафовать?
Ответ: Сегодня, то есть с 4 апреля 2017 года
4) Вопрос: Где взять?
Ответ: автомагазины, автозаправки (адреса и телефоны можно посмотреть в МЕНЮ группы в Автосправочнике). На сегодня 4 апреля 2017 наблюдается резкий дефицит. Еще один вариант: Студия дизайта «Графика» Ирека Шаманаева (ул. К.Маркса 42 А, здание оптики (напротив мебельного Лада). Цокольный этаж.).
Теперь немного подробнее, цитирую auto.mail.ru
«Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с пунктом 8 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации»
Напомним, что вышеупомянутый пункт 8 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации» требует, чтобы на соответствующих транспортных средствах были установлены необходимые опознавательные знаки:
«Автопоезд»,
«Шипы»,
«Перевозка детей»,
«Глухой водитель»,
«Учебное транспортное средство»,
«Ограничение скорости»,
«Опасный груз»,
«Крупногабаритный груз»,
«Тихоходное транспортное средство»,
«Длинномерное транспортное средство»,
«Начинающий водитель».
Что касается санкций для нарушителей, то, по части 1 статьи 12.5 Кодекса об административных правонарушениях, за несоблюдение требований вышеупомянутого пункта «Основных положений» водителю грозят предупреждение или штраф 500 рублей.
При этом, согласно статье 27.13 КоАП, задержание транспортного средства за данное нарушение не применяется! То есть отправить машину на штрафстоянку за отсутствие знака «Шипы» или «Начинающий водитель» инспектор не имеет права.
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
Снятие автомобиля с учета при утилизации в Лодейном Поле
Здравствуйте, друзья. Сегодня мы с вами разберем такое, не самое распространенное, регистрационное действие с автомобилем, как снятие с учета.
Напоминаю, что с 2013 года введена упрощенная процедура постановки автомобиля на учет, которая не требует снятия автомобиля с учета при продаже.
Показать полностью.
Все, что будет описано в данной статье – не собственный опыт, к сожалению, а собранная из различных источников информация, поэтому, если кто-то знает местные особенности данной процедуры, то будем рады любым новым данным.
На текущий момент для снятия с учета автомобиля есть 4 причины:
1) Утилизация автомобиля.
2) Хищение автомобиля.
3) Перегонка автомобиля за границу с целью продажи или постоянной эксплуатации.
4) Когда проданный автомобиль не зарегистрирован новым владельцем в течение 10 суток после продажи.
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
Кратко об ОСАГО 2017
По новым правилам, возмещения по ОСАГО будут не в денежной форме, а в натуральной. То есть в случае ДТП страхователь получит направление на ремонт автомобиля. «Согласно законопроекту, страхователь может выбрать станцию технического обслуживания из списка, предложенного страхователем, где в случае ДТП будет осуществляться ремонт», — рассказал начальник управления страхового надзора ГУ Банка России по ЦФО Кирилл Табаков.
Показать полностью.
Автомобили не старше двух лет будут направлять на ремонт только на станции техобслуживания официальных дилеров. В новых правилах также предусмотрена максимальная удаленность станций ремонта, то есть страховая не может отправить вас ремонтироваться за тридевять земель. А именно — в пределах 50 километров от места ДТП или места жительства автовладельца. Уложиться с ремонтом должны в 30 дней. Если не успевают, начинают накручивать штрафные пенни. И на все работы владелец автомобиля получит гарантию. «Шесть месяцев гарантия на кузовной ремонт, по лакокрасочным работам гарантийный срок достигает двенадцати месяцев», — отметил Кирилл Табаков.
Если автовладелец не доверяет сервисам из списка страховой, он вправе выбрать любой другой. Но тогда он останется без гарантий.
Денежное возмещение можно будет получить и в случае, если машина не подлежит восстановлению. Во всех других случаях — только направление на ремонт. Причем восстанавливать автомобиль будут без учета износа. Даже если вашей машине десять лет, все поврежденные детали обязаны заменить на новые. И вот в этом страховые компании видят сложности.
Есть и контраргумент. Если разрешат использовать старые запчасти, есть опасения, что сразу же вырастет количество угонов автомобилей, чтобы разобрать на запчасти. Закон должен вступить в силу уже в мае и будет касаться договоров ОСАГО, которые заключены после того, как закон начнет действовать.
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
В Лодейнопольском районе на трассе в среду, около 8:00, перевернулся школьный автобус, внутри которого находилось 18 детей: 15 из детского дома в посёлке Свирьстрой и ещё трое из другого населённого пункта. Всё произошло недалеко от посёлка Янега. Там находится школа, в которую ехали учащиеся с 1-го по 9-й класс.
Показать полностью.
По предварительным данным, дети, находившиеся в автобусе, не получили серьёзных травм, но пострадала воспитательница, сопровождавшая детей. Находившиеся в автобусе были доставлены в районную больницу Лодейного Поля, их осмотрели медики.
Уточняется, что дети в момент аварии были пристёгнуты.
— Лесовоз шёл на обгон школьного автобуса. По всей вероятности, вторая машина, пока не установленная, пошла на обгон автобуса. В результате чего водитель лесовоза вынужден был, по всей видимости, принять чью-то из сторон и задел автобус ПАЗ с детьми, — пояснил Владимир Широков, начальник отряда государственной противопожарной службы ГКУ «Леноблпожспас» Лодейнопольского района.
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
Как продлить жизнь подвески
Что и как изнашивается в подвеске?
Подвеска большинства машин содержит, по большому счету, одни и те же компоненты. Рычаги подвесок крепятся с помощью резиновых сайлент-блоков и сферических шарниров, для гашения колебаний используются амортизаторы, для предотвращения кренов – стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины просто поддерживают нужную высоту подвески.
Показать полностью. Все компоненты изнашиваются по-разному и очень по-разному стоят. Изучим все элементы по порядку.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Этот компонент кажется не самым важным для спокойного движения, его задача состоит лишь в том, чтобы уменьшать крены в крутых поворотах. Но вот торсион стабилизатора и его крепления обычно являются самыми быстро изнашиваемыми узлами подвески. Во-первых, он установлен в простых резиновых втулках в силу конструктивных особенностей ему нужно свободно перемещаться, так что сайлент-блоки тут не годятся.
А к рычагам подвески машины торсион крепится через достаточно простые узлы, обычно именуемые стойками стабилизатора. Эти простейшие детали с двумя шарнирами обычно стараются сделать максимально легкими, часто даже выполняют из пластика. Так что изнашиваются они быстро, особенно если колеса часто «танцуют джигу» на кривой дорожке.
Любой зазор в узлах стабилизатора или его стоек быстро отдается крайне неприятными звуками в салоне машины. Чаще всего цена вышедших из строя узлов не больше тысячи-другой рублей, но встречаются и исключения из правил, когда дешевые резиночки не продаются отдельно от торсиона или для их замены нужно разбирать чуть ли не половину машины. Это обидно, ведь снова менять их надо будет уже через 20-40 тысяч километров пробега…
Что влияет на их ресурс?
Неровности дороги и вездесущий абразив, то есть песок. А еще неаккуратное обращение с машиной, стоянка с «перекосом» по диагонали или с большим боковым уклоном. Как продлить срок службы? Просто ездить аккуратнее и по чистым дорогам, использовать усиленные компоненты, благо их цена невелика.
На долю этого узла приходится работа по гашению всех колебаний кузова после прохождения поворотов и неровностей. Внутри амортизатора при любом перемещении кузова машины относительно дороги жидкость проходит через клапаны и калибровочные отверстия, при этом она нагревается и рассеивает энергию раскачки. Разве что очень жесткие удары могут вызвать заклинивания и повреждения клапанов. А экстремально высокие могут вызвать изгибы штоков и корпусов, особенно в подвесках, где амортизатор является частью несущей конструкции, в подвесках МакФерсон например.
Очевидно, что изнашиваются клапаны и уплотнения поршня амортизатора, но такой износ идет очень долго, и если бы все ограничивалось им, то срок службы амортизаторов был бы почти бесконечным. Помимо этого, меняет свои свойства масло в амортизаторе, обычно оно разжижается, теряет присадки, необходимые для поддержания в рабочем состоянии пластиковых и резиновых уплотнений и смазки штоков.
Износ сильно зависит от температуры амортизатора, а значит, от теплоотвода от него и от энергии, которую ему приходится рассеивать. На неровной дороге на загруженной машине в жаркую погоду и на малой скорости амортизаторам точно приходится тяжело. Можно даже «вскипятить» амортизаторы, они при этом явно теряют в эффективности и могут потечь.
Осложняет ситуацию налипшая на него грязь – она препятствует нормальному теплоотводу. Но та же грязь делает еще одно плохое дело, попадая на уплотнения штока амортизатора и повреждая его. И в гидравлическую жидкость попадают продукты износа штока и пыль, а масло начинает просачиваться наружу.
Что влияет на ресурс?
Понятно, что основные враги амортизатора – это, собственно, ямы и грязь. С грязью можно бороться, устанавливая резиновые пыльники штоков, что иногда сильно повышает ресурс этого недешевого узла подвески, а вот с ямами бороться уже сложнее – все их не объехать, можно лишь стараться избегать «ударных» нагрузок и не допускать пробоев подвесок и серьезных перегревов амортизаторов. И не забывайте мыть детали подвески.
Гениальная идея использовать узел, в котором нет трения, а перемещение частей подвески происходит за счет упругой деформации резины, произвела в свое время революцию в подвескостроении. Такой узел не требует смазки, нет зазоров, шумов, в нем нет износа, и, казалось бы, он вечен. Но в реальной жизни всё не так.
Изнашивается резина сайлент-блоков, теряет упругость, трескается и расслаивается. Тем более что зачастую это не резина вовсе, а сложный «бутерброд» из полимеров со сложной настройкой характеристик.
Часто пластичная часть отрывается от металлического основания, разом теряя упругость как минимум в одном из направлений, а в другом оставляя быстро увеличивающиеся люфты. С износом таких узлов всё еще немного сложнее. Во-первых, его износ зависит от его деформации, а значит, и начальной установки, средней загрузки, состояния пружин подвески, температуры и даже возраста самой детали. Во-вторых, вездесущая дорожная грязь тоже влияет, ее агрессивные компоненты разрушают поверхностный слой, влага зимой разрушает контакт резины и металла, да и летом коррозия занимается тем же самым. Соли могут прямо разрушать слой полимеров, вызывая преждевременное старение сайлентблоков.
Что влияет на ресурс?
В первую очередь общее состояние подвесок и загрузка машины. Сильно влияет амплитуда перемещений подвески – при малой амплитуде ресурс узла очень большой, при увеличении резко падает. Очень вредны для резины сайлент-блоков слишком низкие и слишком высокие температуры. Вредит и агрессивная химия. Но получается, что больше всего влияет состояние других узлов подвески-амортизаторов и пружин, и особенно правильность углов установки.
Без сферических или других типов шарниров подвески машин не обходятся. Иногда их всего несколько, например как в Жигулях, – только шаровые опоры в передней подвеске, а иногда их несколько десятков, как в многорычажных подвесках иных иномарок. Плюсы такого узла по сравнению с сайлент-блоками – это в первую очередь жесткость в одном или двух направлениях и свободное перемещение во всех остальных, что делает их незаменимыми в рулевом направлении и в узлах подвесках машин с большими ходами.
Грязи такие узлы тоже давно не боятся, открытые сферические шарниры, смазываемые пресс-масленкой, и с регулировкой давно канули в прошлое, разве что «волговоды» и ценители американской «классики» еще помнят о такой процедуре. Во всех остальных машинах в шарнирах смазка заложена на весь срок службы узла и защищена от окружающей среды прочным чехлом, и, пока он цел, ее хватает. Но у жесткости узла есть и свои недостатки, например, шарниры куда чувствительнее к вибрациям и жестким ударам, чем сайлент-блоки. А еще тонкий чехол может порваться, и тогда ресурс снизится до нескольких сотен километров пробега.
Что влияет на ресурс?
В первую очередь вредят жесткие удары, вроде стыков и трамвайных рельсов. Особенно сильно влияет на ресурс установка низкопрофильной резины с жестким качением. Очень вредит шарнирам плохое состояние амортизаторов, это сильно увеличивает нагрузку. Разумеется, влияет и общее перемещение подвесок, а значит, и состояние дорог, ведь для шарнира каждое движение – это маленький, но износ. В силу герметичной конструкции почти не влияет грязь, температура и влажность, шарниры почти не греются. Статическая нагрузка и положение подвески почти не влияют на износ.
Пружины тоже подвержены износу, и их медленная «просадка» может сильно повлиять на ресурс сайлент-блоков подвески и амортизаторов. Сама пружина довольно долговечна, поломки случаются разве что из-за коррозии или экстремальной перегрузки, чаще всего в очень холодную погоду, когда сталь становится хрупкой. Сломать стальной пруток толщиной в восемь-двенадцать миллиметров в диаметре не так то просто даже специально.
Что влияет на ресурс?
В первую очередь загрузка машины и частое движение по очень плохим дорогам, с большой амплитудой перемещения подвесок. Влияет и обслуживание – грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается, так что не забывайте мыть и подновлять слой антикора на пружине.
Все узлы подвески удивительным образом зависят друг от друга. Сайлент-блоки зависят от пружин и от амортизаторов, шаровые шарниры от амортизаторов, состояния резиновых опор подвесок и сайлент-блоков. Амортизаторы от пружин. И все они зависят от состояния дороги, стиля вождения и загрязненности дорог. Очень плохи для подвесок сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге и множество жестких ударов.
АвтоЛодейка. Клуб автолюбителей Лодейного Поля запись закреплена
Как быстро и дешево заменить водительское удостоверение в Лодейном Поле 
Привет, друзья! Сегодня я постараюсь поэтапно описать максимально быстрый и дешевый способ замены водительского удостоверения. Сразу оговорюсь, что все нижеописанное сработает хорошо и быстро, только если вы зарегистрированы на сайте Госуслуги.ру. Если нет, то советую сделать это в ближайшее время.
Показать полностью. В скором времени, скорее всего, без регистрации на данном портале вы не сможете получить большинство государственных услуг (например загранспаспорт, регистрация авто, постановка ребенка на очередь в садик). Как зарегистрироваться на госуслугах можно почитать, например, тут http://gosuslugi-online.ru/registraciya-na-saite-gosu..
Всё наше приключение по замене прав делится на три этапа:
— получение медицинской справки;
— заполнение заявления и оплата пошлины на Госуслугах,
— визит в МРЭО ГИБДД.
Поехали…
Райцентры в заповедниках
На минувшей неделе мы съездили в командировку в Лодейное Поле, а представители местного отделения агентства недвижимости «Итака» рассказали нам о квартирных рынках и жилфонде Лодейнопольского и Подпорожского районов.
Дорога дальняя, но интересная: по живописной Мурманской трассе, вдоль которой жители окрестных деревень продают вкусную копченую рыбу и дары леса. На пути следования – полноводные реки Нева, Волхов, Сясь, Паша, Оять. В прежние века это была стратегическая транспортная сеть обширной территории.
От развязки петербургской КАД с «Мурманкой» до проспекта Ленина в Лодейном Поле – 220 км. До одноименной главной магистрали Подпорожья (именно так –она здесь тоже проспект Ленина) – 260 км.
Подпорожский район в Ленинградской области – самая большая административная единица второго уровня. В то же время он занимает последнее место по плотности населения (4 человека на 1 кв. км). Лодейнопольский – несколько меньше по площади, но уверенно держит антирекорд по общей численности населения и второе место с конца – по плотности (6 человек на 1 кв. км). То есть по демографическим показателям данная часть Ленобласти – в чистом виде Западная Сибирь.
Но следует заметить, что обозначенная территория никогда не была медвежьим углом. Через два района протекает река Свирь, которая, хоть и неудобна для судоходства (из-за порогов), но была важной транспортной артерией во все известные нам времена. В советский период на Свири построили две крупные гидроэлектростанции, а доминирующей хозяйственной отраслью стала энергетика.
Сегодня в городах присутствуют и жилые кварталы первых предвоенных пятилеток, и памятники деревянного зодчества, и двухквартирные деревянные бараки. Но основная жилая застройка – кирпичные и панельные пятиэтажки. Причем это не хрущевки, а относительно свежие типовые дома сельских модификаций с квартирами улучшенных планировок.
Лет двадцать назад топонимы Подпорожье и Лодейное Поле ассоциировались у участников питерского квартирного рынка с выселками Ленобласти, в которые непорядочные риэлторы отправляли деклассированных «коммунальщиков». Да что греха таить, эта репутация тянется за северо-восточными областными районами и по сей день. Поэтому, оказавшись в Лодейном Поле, мы были удивлены переменами: город оказался вполне себе позитивным, ухоженным и без намека на депрессивность. Несмотря на расхожий миф, от черных риэлторов в лихие девяностые Лодейное Поле и Подпорожье все-таки пострадали заметно меньше, чем ближние к Питеру поселки городского типа. Очевидно, из-за того, что путь все-таки не самый ближний.
В Лодейное Поле мы въехали по главной магистрали – проспекту Ленина. За окном проплыл аккуратный частный сектор с ухоженными старинными избушками и коттеджами – добротными, но без архитектурных изысков.
Поворачиваем на улицу Гагарина. Это бульвар, вдоль которого располагаются пятиэтажки разных поколений, тоже, кстати, аккуратные: в панельных домах – стыки обновлены, почти во всех окнах стеклопакеты. Отмечаем, что битые и пыльные окна, за которыми обычно угадываются заброшенные квартиры, в таких домах – досадное исключение. Во всяком случае, таковых здесь заметно меньше, чем в серединных питерских спальниках – ровесниках.
В кирпичных встройках между панельными пятиэтажками – аптека, супермаркет, отделение «Сбербанка». В одной из них располагается и офис «Итаки», где нас встретила руководитель местного отделения Татьяна Николаева.
Городок на берегу Свири
Город Лодейное Поле расположен на восточном берегу Свири. Сам берег – это парковая зона с подзаросшими кустарником пляжами. Татьяна Николаева рассказала, что горожане мечтают о прогулочной набережной с новой пристанью или хотя бы о том, что пляжи почистят и благоустроят (во всяком случае, раньше все именно так и было). На противоположной стороне – до Ладожского берега и вглубь, к северу от города – бескрайние лесные массивы, реликтовые болота и озера. Места, действительно, заповедные.
Офис агентства расположен в так называемом новом микрорайоне. По словам Татьяны Николаевой, в предперестроечные времена здешние кварталы застраивались панельными домами гатчинской, тихвинской и киришской серий (так здесь обозначают разные модификации пятиэтажек). Микрорайон был предназначен для работников Завода подъемно-транспортного оборудования (ПТО им. Кирова) и радиозавода «Свирь» (в составе НПО «Вектор»). Но жилье построили, а заводы – не успели.
Лодейное Поле разделено на две части железной дорогой. С одной стороны – аккуратные кварталы, которые словно по линейке расчерчены. Эту часть города можно назвать центром, но с некоторой натяжкой. Поскольку городок маленький, это все-таки не центр, а почти весь город. Здесь есть и деревянные бараки, и совсем свежие муниципальные дома, и частный сектор. Причем в кварталах близ городской администрации этот самый частные сектор выглядит вполне презентабельно, и не только по местным меркам.
Приозерск и окрестности: пятиэтажки в соснах
Кингисепп: уездный город на пути к Европе
Гатчина: город дворцов и пятиэтажек
Василеостровский район – территория экспериментального жилья
Невский район: дома и квартиры правого берега
Старый город, новый микрорайон (11 фото)
Через весь город проходит единственный автобусный маршрут. На автобусах он обозначен как «Аэропорт – Мясокомбинат». Но ни мясокомбината (на въезде), ни аэропорта (в конечной точке, за железной дорогой) уже нет. И то, и другое уже история: регулярное пассажирское авиасообщение с Ленинградом существовало до 1981 года. Имеется, правда, военный аэродром, но и он как бронепоезд на запасном пути, то есть, законсервирован.
До 2009 года в Лодейном Поле дислоцировался авиационный полк. К настоящему времени он расформирован, но остался военный городок, поставляющий на местный квартирный рынок просторные квартиры в сталинках.
Чтобы попасть к Манинскому полю (так называется исторический район по другую сторону железной дороги), надо проехать через кварталы с индивидуальными домами. Жилой район (понятное дело, что давно уже не поле) обязан своим названием некоему купцу Манину, который выращивал здесь картофель для производства спирта. Версия, впрочем, не единственная. Альтернативная заключается в том, что местное население жаловало знаменитый «Манинский полугар», производившийся в Вытегре.
Манинское поле и офицерский городок (9 фото)
Манинское поле – поселок железнодорожников (в советское время в Лодейном Поле была узловая станция), и в настоящее время напоминает дачный пригород. Здесь есть и двухэтажные деревянные бараки, и блочные дома советской постройки. Впрочем, надо отдать должное активности местных властей: в наше время блочные дома проходят капитальный ремонт, бараки сносят, а их жителей переселяют в аккуратные муниципальные новостройки. Процесс обновления жилфонда идет хоть и не без перекосов, но результативно.
Чтобы попасть к Озёрку (это ласковое название – имя собственное), надо проехать мимо упомянутого выше военного городка и кварталов с индивидуальными домами. Ландшафт в очередной раз меняется. За прозрачным сосновым леском открывается кусочек водной глади. К слову, в этом году Озёрко оказалось одним из немногих водоемов Ленобласти, где санэпиднадзор официально разрешил купаться. Озеро подпитывается родниками, окружено песчаными пляжами и в нем, действительно, прозрачная вода.
В погожий летний день тянет искупаться, но нам пора возвращаться – в местный офис «Итаки», а затем и домой.
Наш финальный разговор в офисе «Итаки», как водится, зашел о ценах на жилье и о том, кто все-таки покупает квартиры в райцентрах. И снова – открытие. Оказывается, здешний квартирный рынок активен и неплохо сбалансирован по соотношению цена – качество жизни. Например, материнский капитал здесь может обеспечить радикальное улучшение условий проживания. В городах, задавленных высокими ценами на рынке жилья, такого не наблюдается.
Банки (в основном, «Сбербанк» и «Россельхозбанк») охотно дают ипотечные кредиты. Но, кроме того, здесь не на словах и не на бумаге реализуются федеральные и местные жилищные программы: строятся дома для молодых специалистов, а также переселенцев из ветхого и аварийного жилфонда.
Судите сами. Цены на однокомнатные квартиры стартуют с отметки 800 тыс. руб. С бюджетом чуть больше 1,2 млн руб. здесь уже можно приобрести «однушку» в доме с чистым подъездом, приветливыми соседями, магазинами, поликлиниками, детскими садами и школами на расстоянии не больше десяти минут неспешной прогулки. В продаже также представлены двухкомнатные квартиры в панельках улучшенных планировок или кирпичных домах – от 1,5 млн руб. «Трешки» – от 1,9 млн руб.
Причем уточним, что приведенные выше цены – не окончательные. Во всех случаях речь идет о квартирах, имеющих приличное техническое состояние (например, сталинскую «трешку», требующую ремонта и в военном городке предлагали за 1,4 млн руб., продали – за 1,15 млн руб.).
Какой уровень цен в Подпорожье? Чуть ниже, чем в Лодейном Поле: в среднем, сопоставимая по характеристикам квартира здесь обходится примерно на 100-150 тыс. руб. дешевле, чем в соседнем райцентре. Но в любом случае по питерским меркам это ценовые уровни даже не квартир-студий, а комнат в коммуналках.
Приличное жилье для постоянного проживания в частном секторе обойдется заметно дороже. Но варианты для тех, кто не мыслит своей жизни без своего куска земли, предлагаются на любой вкус и кошелек – и в самих райцентрах, и в живописных деревнях близ монастырских владений. На берегах Свири есть и настоящие усадебные комплексы, и просто аккуратные поселки. Тот, кто сильно устал от городских стрессов, предпочтет старинную деревню, где не ловит смартфон, а единственная связь с миром – через архаичный сельский таксофон.
Другое качество жизни
В структуре экономики Лодейнопольского и Подпорожского районов ведущая роль принадлежит лесной и деревообрабатывающей промышленности, а сельское хозяйство представлено в основном мясо-молочным животноводством.
Но почти любое жилье в удаленных областных райцентрах или деревнях – это все-таки совсем другое качество жизни, чем перенаселенная коммуналка или сверхкомпактная квартира в высотке. Конечно, все это – роскошь, недоступная представителям многочисленного ныне класса питерских офисных работников с нормированным рабочим днем. Но для работников местной бюджетной сферы, бодрых военных пенсионеров и переселенцев из вахтенных регионов (это и есть основные приобретатели) северо-восток Ленинградской области – почти курорт.
На северо-востоке Ленобласти климат более континентальный, чем в Северной столице: летом – теплее, зимы – морозные и снежные (мы выезжали из Питера в дождь, а приехали в ласковое и нежаркое лето).
Текст: Филипп Урбан Фото: Алексей Александронок