киа сид аккумулятор подходит какой
Как выбрать и обслуживать аккумулятор
Осенью родной АКБ окончательно стал сдавать, не держать заряд, решил поменять. Выбрал Tab EFB Stop & Go 60 Ah, 580 En размерами 242 х 175 х 190. Купил в рознице по очень привлекательной цене 6050 руб, хотя меньше 7500 руб (плюс доставка) в инете не нашел. Единственный небольшой недостаток, срок выпуска январь 2019 года. Изначально искал Mutlu EFB, но в продаже не смог его найти. Старый АКБ сначала хотел продать на Авито, но решил оставить на опыты и на подмену, когда буду для профилактики от сульфатации заряжать основной АКБ стационарной зарядкой.
Решил заодно поделится знаниями, как выбрать аккумулятор.
Для начала глоссарий:
Ah (Ampere-hour) — ампер-часы. Или емкость АКБ. Если заряжаете больше, чем разряжаете, без разницы, какая емкость, рано или поздно генератор зарядит АКБ. Если разряжаете больше, чем разряжаете, более емкая батарея будет работать дольше. Со временем, эта характеристика АКБ деградирует и уменьшается. По мне, за этой характеристикой специально гнаться не стоит, но, если есть возможность поставить больше — ставьте. Хуже точно не будет.
В общем, чем выше у батареи Ah и CCA, тем дольше такая батарея будет служить (при прочих равных), т.к. у нее выше запас прочности.
Кстати, приборы, которыми очень любят замерять у официальных дилеров состояние батареи – туфта. Любой стандарт предполагает четкую методику. И именно методика измерений того или иного стандарта может показать числа по тому или иному стандарту. А то, что показывает измерительный прибор – не что иное, как попугаи, наподобие Октиса в мире бензина.
Гидролиз. Процесс распада воды под воздействием тока на водород и кислород. Процесс очень похож на кипячение воды в чайнике, поэтому в дальнейшем буду писать «кипячение». Что бы ни говорили рекламные буклеты герметичных АКБ, водород и кислород в дальнейшем НЕ регенерируются обратно в воду. Вода — это оксид водорода, т.е. чтобы соединить молекулы водорода и кислорода, нужно, чтобы водород горел. Для сравнения, если теплотворная способность при сгорании у бензина 44 Мдж/кг, то у водорода 140 Мдж/кг. Ну вы понимаете, да? Наличие активного гидролиза при заряде АКБ обладает двумя существенными недостатками.
1. Расход воды. Для необслуживаемых батарей необратимый (в обслуживаемую, очевидно, можно долить дистиллированной воды).
2. Активное образование пузырьков газа и вынос их наверх разрушает активную массу свинцовых пластин батарей, активная масса выпадает на дно АКБ, ёмкость батареи и ее максимальные токи при этом необратимо снижаются.
Сульфатация. При разряде батареи процесс химической реакции следующий: чистый (губчатый) свинец (Pb) на катоде (отрицательная пластина) и двуокись (перекись) свинца PbO2 на аноде (положительная пластина) реагируют с серной кислотой H2SO4, в результате образуется сульфат свинца PbSO4, который «выпадает» в виде белого налета по всей поверхности пластин. В процессе заряда АКБ сульфат свинца снова превращается в серную кислоту (плотность электролита повышается), и в полусульфат свинца на катоде и на перекись свинца на аноде. Т.е. в теории сульфаты должны реагировать обратно, на практике как раз у кальциевых батарей львиная доля сульфата остается на пластинах. Сульфат свинца имеет очень высокое сопротивление (практически не проводит ток), закупоривает пористую активную массу, изолируя пластины от электролита. Именно вследствие сульфатации батареи, АКБ может не принимать заряд, не смотря на то, что плотность электролита будет указывать, что батарея все еще недозаряжена.
Итак, что нужно знать, чтобы грамотно выбрать АКБ.
1. Физические параметры:
1.1 Габаритные размеры АКБ. Можно выбрать АКБ меньше штатного, можно выбрать больше (если позволяет площадка).
1.2 Полярность. Есть полярность прямая (если поставить АКБ выводами к себе, плюсовая клемма справа), есть обратная.
Именно с этих характеристик и надо начинать выбор АКБ. Когда я звонил по магазинам, меня в первую очередь спрашивали не про габариты и полярность, а про емкость АКБ, от чего меня просто-таки бомбило.
1.3 Вид корпуса
1.3.1 Евро (верх выводов находится на уровне верхней плоскости АКБ, не выступают выше крышки)
1.3.2 Азия (выводы находятся выше крышки)
Характеристика совершенно второстепенная, впрочем, допускаю, что у некоторых машин с азиатским типом АКБ клеммы попросту не наденутся на европейский АКБ.
2. Наличие пробок:
— обслуживаемый (пробки есть). В продаже еще можно встретить обслуживаемые аккумуляторы, в подавляющем большинстве российского производства. Но все чаще обслуживаемые АКБ продают под видом необслуживаемых, крышки у таких спрятаны под этикеткой. Если у вас нет и не планируется ореометра, разрядной цепи для КТЦ (см. ниже), продвинутой зарядки (см. ниже) и кучи свободного времени – вам наличие пробок ничего не даст.
— необслуживаемый (герметичная крышка с системой клапанов).
3. Технология изготовления:
3.1. Сурмянистый
Старая технология, свинец легирован сюрьмой (Sb). Сейчас вы вряд ли найдете АКБ, изготовленные по этой технологии. Кроме… заводских АКБ (не у всех, но у многих). На Сидах, например, штатный АКБ именно сурьмянистый (очень активно «кипит» при напряжении 14,4 вольта), и к тому же необслуживаемый.
Плюсы:
— дешев (был. Сейчас вряд ли вообще найдете в продаже сурьмянистые АКБ, только если не закажете фирменный АКБ по невменяемой цене)
— не боится сильных разрядов
— сульфатация с зарядом легко убирается
Минусы:
— высокий саморазряд
— активно «кипит» при стандартном напряжении генератора 14,4 Вольта. Дело в том, что сурьма является катализатором при гидролизе. Т.е. пока вы ездите на машине, ваш АКБ «кипит» и сам себя убивает.
— потенциально гораздо более низкий срок службы, чем у кальциевого АКБ, если бы не…
3.3 Кальциевый
3.3.1 Кальций-Кальций (Ca-Ca)
И анод и катод легированы кальцием. Самый распространенный и популярный вид АКБ на сегодняшний день. Но, например, по какой технологии сделана та же Varta/Bosch или Exide вы нигде не найдете, даже глубоко зарывшись в технические дебри их англоязычных сайтов. Имеет смысл приобретать только если вы готовы:
или покупать АКБ каждые 2-3 года
или у вас есть подменный АКБ на время, чтобы потратить свое время с АКБ Ca-Ca.
или вы ездите часто и продолжительное время
или если вы каждый день ставите машину в гараж и не имеете ничего против каждый раз открывать капот и подсоединять зарядку к АКБ, оставляя заряжаться на ночь.
Плюсы:
— низкий саморазряд
— не «кипит» при напряжении 14,4 вольт
— широкий выбор и относительно низкая цена
Минусы:
— Боится сильных разрядов, при падении напряжения ниже 12 Вольт, возможна даже переполюсовка АКБ (когда плюс становится минусом, а минус — плюсом) со всеми вытекающими для электроники вашего авто. Некоторые отмечают, уронив один раз напряжение ниже 12 вольт, половина емкости АКБ безвозвратно теряется.
— Очень стойкая сульфатация, часто остается даже после нескольких циклов заряда-разряда АКБ. Чем дольше сульфат свинца находится на активной массе/пластинах, тем более стойким становится. Чтобы предотвратить сульфатацию, АКБ долен быть ВСЕГДА заряжен не ниже 80%. Даже в заряженном состоянии сульфатируется, отсюда растут ноги у рекомендации покупать максимально свежие АКБ. При длительной эксплуатации в недозаряженном виде снятие сульфатации или невозможно или потребует знаний, оборудования (как минимум специальных дорогих зарядных устройств и разрядную цепь для осуществления контрольно-тренировочного цикла) и нескольких суток.
— в зависимости от степени сульфатации, сильно падают ёмкость и холодный ток прокрутки.
— вследствие некипения, при хранении электролит может расслаиваться (тяжелая кислота внизу, легкая вода наверху). Некоторые рекомендуют для перемешивания электролита в конце зарядки поднимать напряжение выше 16 Вольт, но я считаю, такой вольтаж снижает ресурс батареи (и вследствие большого напряжения и вследствие разрушения газами активной массы), а при постановке АКБ на машину электролит сам размешается на наших ухабах. Можно легонечко поболтать АКБ после заряда, ничего не будет. Если у вас активная масса с АКБ уже осыпалась, и вы боитесь, что при покачивании АКБ она поднимется со дна и замкнет банки, можете не переживать, ваш АКБ уже и так труп.
3.3.2 Ca-Ca с серебром
АКБ якобы с добавлением серебра. Такие АКБ несколько тяжелее обычных Ca-Ca и существенно их дороже. Но при сдаче такого АКБ в утиль, никто вам за его больше денег не предложит, чем за обычный Ca-Ca. Обладает большей ёмкостью и большими токами прокрутки, чем обычная Ca-Ca. По уверениям производителей, добавление серебра снижает негативные последствия батарей от низкого разряда. Можно предположить, что у Varta/Bosch, например, к этому типу батарей принадлежит линейка Silver dynamic в серебристом корпусе. Некоторые производители прямо пишут на этикетке или на сайте: Ca-Ca с добавлением серебра, например, Mutlu.
3.3.3 EFB (Enhanced flooded battery). Усовершенствованная наливная батарея.
Более плотное расположение пластин, активная масса завернута в конверты, препятствующие осыпанию активной массы. Как правило, такие батареи еще более тяжелые, чем Ca-Ca с добавление серебра и еще более дорогие. Ёмкость и CCA примерно т же, что и у Ca-Ca с серебром, а могут быть даже и меньше. Еще меньше боятся низкого разряда. Позиционируется производителями батарей для машин с большим кол-вом электроники и даже как эконом вариант для машин со старт-стопом. Как раз АКБ с такой технологией я себе и купил. На этикетке такие АКБ всегда гордо красуется надпись EFB, даже на Вартах, Бошах и Эксайдах.
3.3.4 AGM (Absorbent Glass Mat).
Ca-Ca батарея, но вместо жидкого электролита используются пропитанные электролитом стекломаты. Любимая музыкантами батарея, чтобы долго и громко слушать музыку без тяжких последствий для батареи. На таких батареях всегда большими буквами высечено AGM. Как правило ставят на машины со Старт-стопом.
Плюсы:
— самые высокие емкость и ток прокрутки
— минимальный саморазряд
— не боится наклонов и переворачиваний
— не боится сильных разрядов
4. Гелевые. Ничего про них не знаю, кроме того, что ДОРОГО. Если у вас семья, вам есть куда потратить деньги, такой АКБ вам не нужен.
От чего дохнут АКБ (речь не о гарантийных случаях)
1. Коррозия свинцовых пластин
Пластины корродируют по трем причинам:
а. Электролит подвыкипел и уже полностью не закрывает пластины. В этом случае начинается сильная коррозия тех частей пластин, которые находятся выше уровня электролита. И, очевидно, части пластин выше уровня электролита не участвуют в заряде/разряде
б. Пластины сделаны из свинца низкого качества, тонкие, дешевая технология изготовления. Качество пластин как раз у недорогих АКБ очень сильно хромает. С другой стороны, многие, возможно, обращали внимание на надпись на Варте PowerFrame. Это как раз фирменная технология изготовления качественных коррозионостойких пластин. Также о качественных пластинах заявляет в своей рекламе, например, Mutlu, Excide, Актех/Зверь.
в. Большие токи/напряжения при заряде/разряде. Вот представьте, летом вы оставили машину на 3-5-7 дней на сигнализации, аккумулятор подразрядился. Вы приходите, заводите машину, генератор сходу начинает выдавать 14,4 вольта. Сколько там токи заряда? Уж поверьте, никак не 10% от емкости. Может 15 ампер, а может 20, а то и все 25 ампер (зависит от степени разряженности АКБ). Зимой, кстати, разряженный АКБ спасает холод. В минусовые температуры АКБ очень неохотно принимает заряд, дай бог 1-2 ампера.
Обратная ситуация из собственного опыта: зима, минусовая температура. Вы завели машину, включили обогрев сидений, руля, обогрев зеркал и заднего стекла, сидите ждете (счищаете снег), пока машина не прогреется до заветных 70-80 градусов. Вечером сразу включите ближний свет, а может еще и дальний, чтобы фары отмерзли от измороси. Но как только машина прогревается до 50 градусов, начинает дуть воздух и включается дополнительный обогреватель салона. Генератора уже не хватает, напряжение на АКБ тут же падает до 12 вольт и меньше (зависит от натяжения ремня ГРМ, состояния АКБ и кол-ва электропотребителей ), идет разряд АКБ с силой тока гораздо больше 6 ампер. Как быть?
а. отключить реле обогревателя. Я именно так и сделал, решил беречь новую АКБ от разряда в ущерб своему здоровью). Лобовое стекло, кстати, стало заметно дольше отмерзать, салон прогревается дольше, зато подогрев сидений жарит на полную.
Выбор аккумулятора на Kia Ceed: параметры «родной» батареи, подбор
Сегодня рассмотрим подбор стартерного аккумулятора для автомобиля Kia Ceed. Модель популярна среди отечественных покупателей и часто возникает вопрос выбора АКБ на неё. В Россию автомобиль пришел с первого поколения в 2006 году. Сейчас актуально третья генерация этой модели. Kia Ceed продаётся в кузовах 5-дверный хэтчбек и универсал. Доступно довольно много двигателей и трансмиссией. Сначала мы коротко рассмотрим поколения и модификации Киа Сид, а также двигатели. Во второй части статьи будет показано, как подобрать аккумулятор вход конкретную модификацию с помощью нашего сервиса подбора. Он позволяет узнать, номер и характеристики оригинальной аккумуляторной батареи, которую устанавливает производитель при сборке.
Поколения, модификации, моторы
Ниже перечислены все генерации автомобиля Kia Ceed и время их выпуска.
На Kia Ceed первой генерации (ED), продаваемые в России, ставили следующие силовые агрегаты.
В Европе Сид был с такими же моторами. Только вместо G4FC 115 л. с. был вариант с мощностью 126 л. с., а D4FB дополнительно предлагался также с отдачей 90 и 113 л. с. В России автомобиль комплектовался 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП. В европейских странах, помимо этих коробок, на некоторых модификациях устанавливали 6-ст. МКПП.
Вторая волна Kia Ceed (JD) пришла в Россию со следующими двигателями.
В ЕС выбор моторов был шире.
Трансмиссии те же. Плюс на некоторые модификации ставили 7-ступенчатый «робот».
Третье поколение Kia Ceed (CD) продаётся на отечественном рынке с 2018 года. Силовые агрегаты перечислены ниже.
Двигатели большого объема и мощности на Kia Ceed не устанавливались. Но были модификации с дизельными силовыми агрегатами. Поэтому штатные аккумуляторы имеют ёмкость в интервале от 55 до 74 Ач и пусковым током от 550 до 780 ампер. Чтобы определить характеристики АКБ, которая была установлена на вашу версию автомобиля на заводе, можете воспользоваться нашим сервисом подбора. Как пользоваться, показано ниже.
Вернуться к содержанию
Сервис подбора стартерных аккумуляторов
Сервис подбора АКБ для автомобилей марки KIA расположен по ссылке. Ниже перечислены действия, которые необходимо сделать для получения информации об аккумуляторе.
Результат будет показан в виде заполненной таблицы, как можно видеть на рисунке ниже.
По Kia Ceed в базе есть данные по всем версиям. Ниже рассмотрены примеры по некоторым из них.
Вернуться к содержанию
Примеры работы сервиса подбора аккумуляторных батарей
Далее показаны примеры для нескольких версий Kia Ceed из разных поколений автомобиля.
1) Начнём с версии Kia Ceed первой генерации (ED) с дизельным агрегатом D4FB (1.6 л., 115 л. с.) и 4-ст. АКПП. Годы выпуска 2006─2009.
2) 5-дв. хетчбэк Сид (JD), выпускавшийся с 2012 по 2016 гг. Двигатель у него бензиновый G4FG (1.6 л., 129 л. с.), работает с 6-ступенчатой механикой.
В итоговой таблице есть номера АКБ. Например, 37110-1H483, 37110-A6000, 37110-A6200. А также можно видеть рекомендуемые значения ёмкости (50─74), пускового тока (530─780), типоразмеры (L1, L2, L3), полярность, размеры (207х175х190, 242х175х190, 278х175х190).
3) Заключительный пример для модификации Kia Ceed из третьей генерации (CD). Вариант в кузове универсал имеет бензиновый мотор G4FC (1.6 л., 128 л. с.) и 6-ступенчатую «механику». Автомобиль выпускается с 2018 года.
Сервис подбора АКБ для автомобилей Kia сейчас работает в тестовом режиме. Возможны неточности и ошибки в описании модификации, результатах. Постепенно добавляется недостающая информация по различным версиям автомобилей Киа. Если вы обнаружили подобные ошибки и неточности, просьба сообщить в этой ветке на нашем форуме. Регистрация для этого не требуется. Также вы можете оставить отзывы о работе приложения. Спасибо!
Вернуться к содержанию
Какой аккумулятор подходит для Kia Ceed 3 поколение
Полезность – 88% |  Распечатать |
На модель Ceed (3 поколение) подходит как Европейский так и Азиатский типоразмер аккумулятора, с пусковым током не менее 700 Ампер по стандарту EN, и номинальной емкостью не ниже 70 Ампер-час и не более 85 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.
 |  |  |
Размер: Д 278 Ш 175 В 190 (мм)
Размер: Д 232 Ш 175 В 225 (мм)
Пусковой ток (EN): 700 A (не менее)
Емкость: от 70 Ач до 85 Ач (не более)
| Полярность: |  | обратная (плюс справа) |
Euro, под хомут с болтовым зажимомТехнология: Кальциевый или EFB
Резервная емкость: 90 – 105 минут
Дата изготовления: не более 18 месяцев назад
| Производитель: | Bosch, Varta, Mutlu, Tudor, Topla, Afa, Bost, Dominator, Tyumen, Istok, Titan, ТАВ, Medalist |
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Kia Ceed (2018–2021), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Kia допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.
Технически на Kia Ceed подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Kia Ceed длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
 |
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.
Сервисная книжка автомобиля обязательно содержит информацию о параметрах аккумулятора, загляните в нее. На официальном сайте марки Kia, также указываются все параметры подходящей батареи для Ceed (3 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.