Спасибо что откликнулись. Я не установщик и не электрик, когда-то учился на автослесаря и потом даже работал но сейчас профиль сменил последние 10 лет. Я просто отдаю себе отчёт сам сделаю и аккуратней и качественней, где-то может оригинальней чем чужие люди наспех на потоке пусть даже это ОД да ещё и втридорога. И самое важное в случае чего я буду знать куда лезть если сигнализация глюкнет на дороге. Теперь по существу: Начал с предохранителей потому что минимальное вмешательство в проводку, конечно же будет замок капота дополнительный, пока сопротивляется замок капота и скинутая масса с аккумулятора будет надёжной защитой от угона, а когда капот откроют то пофиг какая блокировка, разорванную цепь восстановят пауком. А насчёт предохранителя INJECTOR он как я понимаю отвечает за питание форсунок, вынимаю, двигатель продолжает работать. Если кто-нибудь из вас занимается подобным вопросом что бы у себя на машине проверили и тогда сравним. Насчёт угоняемой машины Киа Рио: она же классная-вот всем и нужна. Можно купить у дедушки из деревни азлк 2140 и вообще двери не закрывать потому что такой авто на. никому не нужен.
Вот это можно реализовать в рамках второй очереди при установке дополнительного иммо.
Заранее извиняюсь за, возможно, глупые вопросы и благодарю за ответы и потраченное Вами время. Валерий.
195.54.3.*
Вы вполне логично мыслите для человека имеющего как вы сказали небольшой практический опыт.
Цитата:
2) Думаю, что ДПКВ блокровать необходимо, в каком месте это лучше сделать? Поближе к контроллеру, добавив ложных проводов и замотав все изолентой?
и так и эдак,чаще-в штатный разъём.Его защита и переполюсовка может реально помочь.
Цитата:
3) Какие еще датчики стоит заблокировать? Поясните, зачем блокировать датчики, если все равно без них машина работает?
Одно из нестандартных решений-блокировка форсунок по управляющим цепям.Только есть нюансы в способе реализации такой блокировки дабы не вызывать ошибку впрочем как и в случае с датчиками.
Цитата:
4) Все-таки как подключается угонщиками контроллер, в штатную колодку, или нет?
и так и эдак,чаще подключаются в штатный разъём вместо родного блока.От этого спасает защита разъёма с пом спец. кронштейнов,срывного крепежа и переполюсовка контактов с целью вывести из строя блок вставленный вместо родного.
Цитата:
5) Контроллер БОШ. Какие провода, походящие к нему можно порвать, чтобы контроллер не работал (но, и, конечно, не сгорел при попытке не авторизованного запуска). Это для варианта подключения нового ЭБУ в штатный разъем.
Блокировка по зажиганию (она должна включаться раньше и выключаться позже остальных чтобы блок не успевал прописать ошибку датчиков).Переполюсовка выводов «зажигание» и «земля» приведёт к кончине не родной блок если речь идёт о ВАЗ-овском блоке.
Какую цепь можно блокировать в автомобиле, а какую нельзя?
Управление силовыми агрегатами современного автомобиля осуществляется с помощью команд, передаваемых электронным блоком управления (ЭБУ) по цифровым шинам.
В случае блокировки одной из электрических цепей двигатель просто не заведется, и машина не сможет сдвинуться с места. Сегодня мы разберем варианты блокировки основных цепей, используемые для организации защиты двигателя от несанкционированного запуска, а так же способы обхода.
Простые блокировка: Отключение исполнительных элементов путем разрыва силовых цепей
Блокировка слаботочных цепей, датчиков управления двигателем
Блокировка провода датчика положения коленвала, распредвала, датчика положения дроссельной заслонки, а также изменение последовательности впрыска топлива. Это достаточно надежная блокировка, обнаружить которую можно только используя специальный диагностический сканер, который позволит определить наличие ошибки. Чтобы найти причину не запуска двигателя в этом случае, угонщику потребуется порядка пяти минут, плюс время на устранение. Для организации подобных блокировок используются миниатюрные реле и фильтры, позволяющие максимально скрытно установить их.
Блокировка сигналов штатного иммобилайзера или их искажение
Осуществление мер, препятствующих авторизации владельца штатной охранной системой и блокирующих штатный иммобилайзер, который не позволяет запустить двигатель в принципе:
Данные блокировки создают серьезные проблемы плохо подготовленным угонщикам и требуют значительного запаса времени, наличия специального инструмента и знаний для их устранения.
Подобную блокировку возможно организовать при помощи цифрового реле Автолис Ultralock
Блокировка CAN-шины
Скрытая электронная блокировка двигателя по штатным цифровым шинам, применяемая, например, компанией StarLine. Она основана на технологии iCAN.
Модуль iCAN имеет компактные размеры и подключается к цифровой CAN-шине в любом месте. Он позволяет автомобилю тронуться, после чего отправляет исполняющую команду на блокировку двигателя в ЭБУ. До начала движения обнаружить данную блокировку достаточно сложно, а, чтобы найти сам модуль, потребуется не одна минута времени, которой у угонщика зачастую нет.
Блокировка двигателя, каким бы способом она не была осуществлена, эффективна только в комплексе мер защиты по противодействию угона. Необходимо использование как электронной, так и механической систем защиты и блокировок. Только в этом случае достигается максимальный эффект.
Получить консультацию и сделать авторскую защиту автомобиля вы можете в любом филиале Автостудио. Достаточно позвонить нам и записаться на установку.
Вопрос знатокам, какую цепь можно или лучше оборывать через иммобилайзер в коробке предохренителей? На схеме указал два варианта, первое обрыв питание реле топливных форсунок, второе обрыв катушек зажигания(там вроде не больше чем 15А). Так же вариант обрывать датчик положения коленчетого вала(так уже делал), но тут нужно доп. провода тянуть, а не хочется.
Поправочка, цепь катушек вот в этом месте разрывать(второе фото) перед штекером С-01.
Mazda 3 2015, двигатель бензиновый 1.5 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mazda Mazda3, 2014
Mazda Mazda3, 2014
Mazda Mazda3, 2014
Mazda Mazda3, 2014
Комментарии 27
датчик коленвала и равспредвала на этой машине нельзя, потому что призапуске двигателя на моторах skyactiv доворачиваются валы. Катушки в принципе рвать нельзя, иначе хана катализатору. Можно порвать управление главного реле в блоке предохранителей. Или зажигание в косе к блоку предохранителей.
Спасибо! Топливные форсунки тоже плохой вариант?
По поводу валов, думаю нельзя рвать распредвалы, потому как на впуске стоит электрический cvvt, на выпуске класика — гидравлический регулятор. Колечатый вал же, никак не доворачивается призапуске, или я ошибаюсь?
так она в аварийном режиме по распредам заведется. И плюс ошибка будет.
Ошибка — не беда. А вот что заведётся, этого я не знал. Хорошо, спасибо)
Шунт на кан шину. Даже если не запустится, все равно полезут под капот стартер замыкать.
Под капот еще нужно залезть. Выламывать его придется, а этим могут и не заморачиваться. И где шунт? В салоне?
Ну если замок капота стоит, то да, ломать. Шунт, где душе угодно, как он будет реализован, это от вас зависит. Единственный косяк, на приборке сразу ошибка вылезает.
При моем случае никакой ошибки нет!) все прекрасно
Кинь в личку тогда этот сикрет, если не сложно.
Так же может не запускаться, есть накроется реле стоп-сигналов.
Оборви цепь стоп-сигналов, лягушки ( имело место у меня) 10А
А что, без пепи стоп-сигналов двигатель заглохнет?
Вообще не заведётся!)) даже и не запуститься
О как, не знал такого, нужно будет по изучать, спасибо). Но такое поведение не совсем подходит. Основной блокиратор подключается к CAN шине и он находится в салоне, ну и блокирует двигатель по той же шине. Под капот ставится реле R6, это как запасной вариант на случай когда находят салонный блокиратор и отключают. И вот это реле должно давать возможность заводить авто и даже ехать(но не далеко))), как бы имитировать поломку. Само же реле можно настроить — как и когда ему срабатывать, блокировать сразу при попытке завести авто, или когда авто проехало сколько-то времени и тогда блочить.
Это интересно в тепле, а я в поле ночью попал( Причём Авто ехало, но после заглушение отказало заводиться. Все работало, но индикация кнопки пуск красная
Мда, и что было? цепь стоп-сигналов?
Да пред сгорел на десятку ампер и машина встала. Индикации никакой! Запись в борт журнале есть Причём бывает лягушка дохнет и все- встал(
Прочел запись, попробую вытянуть этот предохранитель, поиграюсь)))
1. Блокировка силового провода группы потребителей +15 у замка зажигания, или попросту “блокировка по зажиганию”. Время обхода не более 1 мин. Выявление: в охране при сворачивании личинки замка зажигания не включается ни один потребитель., приборная панель не зажигается. Поставьте автомобиль в охрану и включите зажигание. Если после поворота ключа ничего не происходит, кроме включения сирены, то на вашем автомобиле выполнена именно данная блокировка двигателя.
2. Блокировка управляющей цепи стартера. Наиболее распространённая блокировка при “салонной” установке сигнализации. Время обхода не более 1 мин. Выявление: (ну тут всё просто) зажигание в охране включается, но стартер запустить невозможно.
3. Блокировка силового провода бензонасоса. Также является наиболее распространённой и простой блокировкой. Время обхода не более 1 мин. Обычно питание на бензонасос подается напрямую с прикуривателя. Второй вариант, когда установлено реле, погруженное в бензонасос, это подключение емкости 1-1,5 литра с бензином под давлением к впускному тракту двигателя под капотом напрямую. Выявление блокировки: в охране двигатель заводится и глохнет через 2-5 секунд.
4. Блокировка цепей питания форсунок. Время обхода не более 30 секунд при доступе в подкапотное пространство. Обход блокировки осуществляется подачей напряжение на форсунки напрямую проводом с аккумулятора в обход блокировки. Выявление: в охране включается зажигание, но двигатель не заводится.
5. Блокировка цепей питания модуля зажигания. Время обхода, способ и выявление полностью аналогично блокировки цепей питания форсунок.
6. Блокировка цепей питания блока управления двигателем. Время обхода, способ и выявление полностью аналогично блокировки цепей питания форсунок. Обычно угонщик имеет в наличии т.н. “сеть”, которая с одной стороны имеет зажим для подключения к положительной клемме АКБ, а с другой три провода, на концах которых иглы — щупы. Цепи питания форсунок, модуля зажигания, и ЭБУ отрезаются от проводки и запитываются напрямую от щупов. Существует еще несколько возможностей «хитрых» блокировок, таких как разрыв датчика коленвала, изменение последовательности впрыска и пр. Выявляются диагностикой с помощью пробника или тестера и затягивают время угона на дополнительные 5-7 минут. Нужно четко понимать, что угонщик — это прежде всего хороший автоэлектрик.
Реле блокировки может быть спрятано где угодно и иметь какие угодно размеры. Быть беспроводным, или управляться по цифровой шине, не важно. Как бы вас не уверяли установщики, что реле глубоко спрятано или вмотано в штатный жгут, время на поиск и деблокировку (обход) цепи, если двигатель заблокирован, составит не более 2-3 минут. Нужно четко понимать, что реле блокировки просто отключает условие для запуска одного из исполнительных устройств, а угонщик просто выявляет, какое условие отсутствует и создает его.
