какую шаровую вырывает на классике
шаровая опора ваз-2101-07 Опрос какого производителя выбрать шаровую опору
Друзья. коллеги решил прикупить к своей Ладе ваз-2105 Шаровые опоры. Но просмотрев пару сайтов по запчастях понял что выбрать будет трудно есть как Российские, Белорусские производители запчастей также присутствует производители запчастей с Германии, Бельгии. Помогите сделать выбор цена качество.Откровенно дешевые не стоит предлагать. хочется по дороже и качественнее.
Комментарии 34
Так как moog тогда отходил- помните?
тему закрываю. так как выбор сделал в пользу шаровых фирмы MOOG.
Друзья и знакомые рекомендуют SIDEM (part# 19980 и 19981)
Я перешёл на белебеевские. Трек спорт стояли, не очень понравились.
Себе ставил Трек TRS. Белмаг усиленные тоже норм. И Лемфордер. Но на Лемфордер походу подделок очень много.
Фирма Лемфордер прекратила выпуск шаровых. Иза множества подделок на рынке!
не знаю я ездию 2 года на кедр и доволен
Белмаг оригинал., как отличить от подделки смотри в гугле
Про трек/чемпион/мастерспорт отзывы разные — от «всё нормально», до «замена через пару тысяч». Себе поставил усиленные, «Кедр», по рекомендации мастера. У него на них отказов не было.
Знакомый принципиально ищет шаровые с масленкой, мол лучше ходят и обслуживать можно. Юзает до упора, пыльники меняет, шприцует. Сейчас уже померли совсем, всё равно шприцует и продолжает ездить, пока б/у с масленкой не найдет.
Лучше какие-нибудь немецкие брать они наверняка качественнее других!
Замена ходовой и обрыв шарового пальца
Привет, ребят! Машинка ездит и просит новых железяк. Давно уже было пора перетряхивать ходовку и вот с получки зарплаты поехал закупаться.
Приобрел следующее:
— Рулевая трапеция БЕЛМАГ в сборе
— Рулевой маятник LADA
— Верхняя шаровая БЕЛМАГ
— Аммортизаторы передние KYB Premuium
— Крестовина кардана GKN
Постепенно, за неделю, с другом поставили всё купленное железо. Но к моему удивлению, руль как был тугим, так и остался после замены трапеции, да еще в добавок все жутко начало скрипеть о_О!
Ездил на днях, на дальнее расстояние, скорость по трассе была и 140 и 170км/ч. А сегодня поехал на чермет поискать 08-е ступицы и вырвало нижнюю шаровую! Слава богу, скорость была маленькая и от дома далеко не уехал и магазин под боком.
Вывесил перед на домкрат и потопал за новой шаровой, купил трековский пальчик, всё собрал и на моё удивление, руль стал таким легким при вращении, что у меня все мысли отпали по установке ЭУРа! Непередоваемые ощущения, я дурень, даже и не думал, что то всему виной выработанные шаровые!
Так что, ребят, если чуть появился скрип в ходовке и руль трудно крутится, то срочно лезьте менять шаровые пальцы!
Замена шаровых опор
Наконец-то нашел время поменять шаровые опоры, а то купил давно, вместе с сеткой еще. Все в багажнике катались, не до них было. Не скажу что что-то стучало, просто для профилактики пожалуй. Да и за время пользования машиной появилось некое предчувствие что ли, шестое чувство, не знаю как объяснить даже. Сросся в общем)))
До этого шаровые менял примерно на 30 000, года четыре — пять назад, и то, только нижние. Менял по ошибке, все не мог найти стук. Оказалось что просто не правильно затянули сайлентблоки на заводе. ВАЗсервис))
На замену в общей сложности потребовалась неделя, т.к менял по выходным.
На всякий случай к шаровым (ТРЭК Чемпион, усиленные верхние и нижние) купил и «вилку». И еще, в комплекте нет крепежа, докупил сразу.
Итак, Часть первая.
Менял в деревне, во дворе. Начал с правой стороны. Тут все как обычно, ничего нового: поднял машину, снял колесо, начал откручивать. Пыльник верхней шаровой порвался, сам шаровый палец имел ощутимый люфт.
Еще бы, 100 000 км по нашим дорогам за шесть лет. Нижняя была во вполне хорошем состоянии, смазка только почернела. Тоже усиленные ТРЭК Чемпион, кстати. Пыльник силиконовый почти такой же эластичный что и на новых.
Открутилось все вполне неплохо, за исключением крепежа нижней шаровой. Головка на 13 с внутренней стороны рычага не пролезла, отпилил болты болгаркой. Пальцы шаровых подзакисли, пришлось воспользоваться «вилкой». Т.е., если обычно достаточно ударить молотком несколько раз по сошкам (места помечены на картинке), то в этот раз этого было недостаточно.
И, кстати, довольно частая ошибка: при использовании всякого рода съемников («вилка» не в счет) постукивать все равно желательно. Иначе можно и съемника лишиться, и руки порезать и шаровую не вынуть.
На всякий случай осмотрел новые шаровые, по традиции смазки в них было недостаточно. Под пыльниками вообще пусто. Исправил.
Все снятые детали заменил на новые.
На замену ушло часа 3-4 неспешной работы.
До опор левой стороны добрался только через неделю. Чтобы не мешать соседям поехал в ближайший гаражный кооператив, вернее остатки его. Перевозят потихоньку всех и места там теперь полно, никому не помешаю. Да и советчиков меньше.
Схема та же. Только состояние шаровых оказалось чуть получше чем было на правой стороне. Верхняя вообще без проблем выскочила после первого удара. На замену верхней вместе со снятием ушло минут 15. Я уж было решил что старею раз ничего не сломалось.
А нет, все нормально.
С нижней шаровой пришлось повозиться, как вы наверное догадались. Крепеж старой опоры открутился замечательно.
Опора выскочила почти сразу, аналогично верхней. И тут засада. Гайка шарового пальца проскальзывала вместе с пальцем. Знакомое многим, уверен. Дело в том, что гайку шаровго пальца нижней опоры нельзя открутить сразу, в кулак упирается. И после выбивания из сошки палец это очень часто начинает прокручиваться. И чем бы я её не поджимал, все тщетно.
Выход нашелся довольно быстро. В багажнике, а там у меня полно чего есть, лежала ножевка по металлу, ею и отпилил злополучный палец. Привет Ильфу и Петрову)) И отдельный привет тов. Балаганову, не зря его вспоминали с Tux совсем недавно.
Быстро установил новую шаровую на место, собрал, поехал.
Получилось в это раз дольше, часов 5 потратил.
Установка верхних шаровых вместо нижних
Бытует мнение, что когда классику опускаешь нужно ставить вниз верхние шаровые опоры, якобы у них угол наклона больше из-за этого будут дольше жить. Я решил задать вопрос на форуме сообщества «ВАЗ: Ремонт и Доработка», но как обычно мнения разошлись примерно 50/50. В итоге я решил проверить и поставить верхние шаровые в нижние рычаги.
Купил шаровые опоры фирмы «BZAK», на прошлой 2107 устанавливал такие только нижние, вроде нормальные.
Снимаем колесо, срываем гайку крепления шаровой опоры;
С помощью специального съёмника выбиваем палец шаровой опоры;
Откручиваем гайку с пальца, откручиваем 3 гайки, которыми крепиться шаровая к рычагу;
Снимаем шаровую опору;
Ставим новую в обратном порядке;
Аналогично с другой стороны.
Всё легко и просто, главное чтобы не произошло как у меня. Какие-то мудрые товарищи додумались зафиксировать гайку крепления шаровой ударом зубила. В итоге резьбу погнуло, как я не пытался напильником это дело поправить, не получалось. В итоге пришлось разрубать гайку и тратить драгоценное время. Огромное спасибо работникам АвтоВаза, так как шаровая заводская стояла.
Подобную операцию по установке верхних шаровых вниз рекомендовать не буду, так как сам это сделал ради эксперимента. Время покажет будут эти шаровые ходить или нет.
Установка тавотницы в шаровую опору ВАЗ-2107 своими руками
В процессе эксплуатации смазка, заложенная под пыльник шаровой опоры заводом-изготовителем, высыхает и теряет свойства или ее закладывают в недостаточном количестве изначально. Шаровая опора начинает скрипеть, повышается износ рабочих частей и, как следствие, скорый выход ее из строя. При этом, замена ее нецелесообразна, а демонтаж и закладка новой смазки достаточно трудоемки, однако, есть один способ смазки без съема — установить в корпус опоры тавотницу, чем сейчас и займемся.
Нам понадобятся:
— Тавотница малая 6 мм
— Метчик М6 шаг 1 для нарезания резьбы
— Дрель со сверлом по металлу диаметром 5 мм
— «Болгарка» с отрезным кругом
— Молоток, кернитель
— Гаечный ключ на 8
— Малая отвертка с магнитом
— Шприц для смазки
— Смазка ШРБ-4 или другая подходящая для шаровых опор
— Резиновый колпачок
— Прокладка-герметик
— Ветошь
У метчика необходимо заранее сточить острый кончик из-за плотной компоновки шаровой и отсутствия места для нормального прогона резьбы.
Итак, смазывать будем верхнюю опору, для этого снимаем колесо, нагружаем подвеску установив опору под нижний рычаг. Очищаем выпуклую поверхность шаровой опоры, с помощью кернителя выставляем метку ровно по середине полушара.
Высверливаем отверстие, стараясь не повредить шаровый палец. С помощью малой отвертки и магнита тщательно удаляем металическую стружку из полости отверстия (вместо магнита можно окунуть сверло и метчик в консистентную смазку, чтобы стружка прилипала к ней).
Для сверления желательно использовать заранее намагниченное сверло и метчик. Глубина отверстия до пальца составит примерно 7 мм, при этом, длина резбовой части тавотницы должна быть меньше этого значения, иначе тавотница упрется в шаровый палец и повредит его.
Ставим метчик с держателем перпендикулярно отверстию и осторожно, в несколько заходов нарезаем резьбу, также тщательно очищаем отверстие от стружки. Наносим слегка герметик на резбу и вкручиваем тавотницу, ждем полной полимеризации.
Затем, с помощью шприца смазываем шаровую опору пока не почувствуем появление смазки под пыльником, одеваем защитный резиновый колпачок.
Периодически смазываем шаровую опору.
Небольшое видео процесса: