какую резину на разварки

Ребят помогите определиться с резей.

Привет ребят, не знаю куда написать поэтому написал сюда. Имеются разварки в параметрах
Перед: R 15 9j
Зад: R15 10j.
Какую на них резину накинуть чтоб был и более менее натяг но и не высоко будет. Сейчас стоит резина 195/65 и 205/60. Может можно вообще натянуть 185 ширину а то 195 не так много выбора как 185.

Комментарии 20

Я тянул 195/50, другие размеры смотрятся убого. 175/50 можно, но сложно найти и натянуть.

Вот думаю на зад 195/50 а на перед 185 натянуть.

не забывай про высоту профиля резины, спереди у тебя получится жирней чем с зади

Наоборот мне кажется на 185 резине будет натяг больше

Я бы взял 195/50, на крайняк 195/55. По мне 185 совсем уж узкая для такой ширины.

Думаю взять на перед 185/60 а на зад 195/55.

Судя по фото, валить надо, а не только резю ставить

ну валить то это понятно. щас на зиму пока так. просто хочу летнюю резину купить и встал вопрос по размерам

Натянуть то можно.
Пушка — 5-7очков — пшик — докачал и готово.

Ну можно взять например резину не 195/50 а 185/65?

Сразу нужно понимать как она будет смотрется!
Я предполагаю что ширина диска не менее 20см. Из этого следует что тяжковато будет собрать первый раз но для человека с опытом это раз плюнуть. И чтобы не было проблем — Вставляешь камеру в покрышку, качаеш, оставляем на сутки-двое в тепле, потом на шинку собирать.
У меня R15, 9j — резина 195/65. Делал и собирал сам, с уверенностью скажу — 185 ширина натянется. Остальное дело вкуса, кому красиво кому не очень.

думаю может тогда на перед поставить 185/60,65 а на зад 195/55? думаю на переде домик будет не запредельно огромный

Ага ☝️, резина то ещё и на лето нужна! Это нужно пробовать как она будет выглядеть, а вот как она будет работать?, подсказал бы кто на домиках 😀 повседнев мотает.
По мне так летом лучше шире, держак лучше та и зацеп. На широком тяжелее выкручивать наместе но в ходу руля выравнивает быстрее.

в том то и суть что надо на лето подобрать. или попробовать всю 185 натянуть. жутко наверно на 10 j будет выглядеть.

На 9j ещё куда не шло.
Взять старую где нибудь, поехать и собрать, а ещё лучше если на шинке продаётся резина. Им полюбому будет интерестно и продать товар и переобуть — тогда можно договорится «померять-выбрать».

надо пробовать вообщем. щас здесь нашел один бж.там на перед 9j поставили 185/55 а на зад 10j 195/55

Я же и говорю всё станет, вопрос уже вкуса.

Это да. Посмотреть бы заранее как это выглядеть будет

Источник

Широкие шины на разварки 185/55, 185/75, 205/60 R13

Купив себе давным-давно широкие 8-дюймовые разварки, о которых не раз упоминал, я пытался найти на них подходящую резину. Жуткий стретч 175 или 155 резины с высоким профилем мне не нравился — широкие разварки для широкой резины!

За то время, пока они лежали у меня, я нашел пару комплектов 185 резины: 185/75 и 185/55.
Первый комплект — Я-427, размерностью 185/75 R13C, стоковая с ИЖ 2717, вроде. Согласен, высота профиля пугающая, но в реале, она по высоте 1 в 1 со стоковым москвичевским размером 165/80 R13 (6.45-13). Но, все равно, учитывая, что резина грузовая и дубовая, тяжело ее натянуть будет на 8J, да и маловата ширина.

Второй комплект — Toyo 185/55 R13. Мягенькая, низкая, но с таким профилем дропать Москвич придется))) некоторые знают мое отношение к такому))

Еще пара 195/55 R13 есть, пришли в подарок к разваркам, но ее разве что дожечь, ездить на ней можно только в сухую погоду)))

Так как мне показалось ширины 185 мало для разварок 8J, а пара 195/55 сильно ушатанная, я продолжал неспешные поиски резины-мечты 205/60 R13. Сландо мне помогал, периодически всплывали или пары или комплекты 205/60 R13 резины. Но они довольно быстро расходились. Хотя, цены за комплект этих шин, мне тогда не позволили б так шикануть и купить их))

Но как-то, в феврале еще, наткнулся в нете на продажу пары олдскульных дисков ATS, на которых была совершенно новая пара моей резины мечты, шириной 205)) И как-то все совпало: и владелец был согласен на продажу отдельно резины и в цене сошлись. Так я стал обладателем пары резины 205/60 R13))

Получив, я сразу решил сравнить их со 175/70, оценить насколько они шире, выше и т.п. Но по высоте они оказались даже ниже 175/70 R13)) Ну, а по состоянию — практически новье)

Источник

Разварки на ВАЗ своими руками

Привет всем! Сегодня хочу поделиться своим опытом изготовления разварок на ВАЗ своими руками.
Девизом сей записи можно считать слова: «дело было в автосервисе, делать было нечего». Вот и решил заморочиться и создать разварки из восьми R13 дисков.

По уже сложившейся моей традиции привожу список необходимого материала для изготовления разварок на ВАЗ своими руками.

Инструмент:
1 — Болгарка + обязательно защитные очки (!)
2 — Дрель
3 — Сварочный аппарат
4 — Ступица заднего колеса\оправка\токарный станок\специально изготовленная приспособа
5 — Очень прямые руки из того места

Расходники:
1 — Отрезные круги (1,2 мм)
2 — Электроды
3 — Сверло 11,5 мм по металлу
4 — Круг для грубой шлифовки
5 — Краска (+краскопульт — по желанию)
6 — Молоток, зубило, минусовая прочная отвертка
7 — Диски колесные штампованные (более-менее ровные)
8 — Вагон терпения

Прежде чем начать, скажу сразу — хоть со стороны все выглядит предельно просто, не стоит даже начинать без чего-либо, описанного в списках выше. В дополнение также скажу: из полос разварки делать не делал, не делаю и делать не буду — дорого, муторно и менее надежно.

Вот такая гора дисков нам понадобится для работы:

1 — Подготавливаем основу.
Закрепляем диск — основу и отрезаем ненужный кусок металла, чтобы осталась только основа. Пилим очень аккуратно, чтобы не зацепить саму основу.

Перед тем, как отрезать данный кусок металла с диска — его нужно хорошенько закрепить. Я закреплял на балансировочном станке. Простые смертные могут закрепить на задней ступице авто — разницы особой нет. Единственное — пилить на балансировочнике удобнее) Вот фото уже подготовленной основы для разварки.

2 — Отпиливаем полки от «доноров»
Здесь все похоже на предыдущую операцию. Разрез производим в том же месте, что и у основы!
Только пилить донорский диск нужно насквозь — чтобы осталась только полка. Основу диска (с отверстиями под болты) можно выкинуть.

3 — Удаляем излишки металла с полки.
Это самый, пожалуй, важный пункт.
Самое простое — высверлить точечную сварку (на четвертом фото очень хорошо видны эти злополучные точки). Но для меня это не вариант — потом отверстия придется заваривать\зачищать\снова заваривать.
Другой способ — стачивать тот самый лишний металл болгаркой с шлифовальным кругом по местам самой точечной сварки. Довольно-таки муторно и сложно, но что делать…
Получим примерно следующее: три точки-три запила. Но на диске у нас четыре группы по три точки => итого имеем 12 точек, уфффь! На разных дисках, кстати, количество точек может отличаться, но не сильно.

Далее — зубилом, либо толстой минусовой отверткой сшибаем лишний пропиленный болгаркой металл. Главное — не выдрать точечную сварку с корнями. Иначе придется заваривать дыру)

Вот так выглядит наша полка изнутри. На сильные борозды можно не обращать внимание: они будут исправлены сваркой, но их можно немножко подшлифовать для самоуспокоения.

После того, как основы подготовлены, а полки избавлены от лишнего металла — соединяем их воедино.

4 — Центруем — прижимаем — привариваем нашу основу и полку.

Примеряем, центруем. прижимаем. Берем сварочный аппарат, электроды я использовал 3 мм и привариваем полку к основе. Важно: прихватывать нужно в четырех диаметрально-противоположных местах! Иначе диск поведет и ничего хорошего из задуманного не выйдет. Провариваем диск изнутри и снаружи — здесь советов дать не могу, все итак вроде понятно. После сварочных работ не забываем просверлить сверлом на 11,5 мм отверстие для вентиля!

В итоге получим примерно следующее:

Разварки получаются примерно 7,5J. Сравните сами:

5 — Герметизируем шов и красим наши разварки

Шов спокойно герметизируется шовным герметиком. Да и вообще, если нормально проваривать — герметизация в принципе не понадобится. Либо понадобится, но в маленьких количествах.
Далее — придаем эстетический внешний вид наших разварок. Процесс покраски достаточно прост. Подготавливаем поверхность — шкурим, грунтуем, красим. Лично мне нравится белый цвет, но можно и в 2-3 разных ядовито-кислотных покрасить, кому что нравится.

6 — Надевание резины на разварки ВАЗ
После всех манипуляций с краскопультом и последующей сушкой пора бы и приступить к самому интересному — натягиванию резины на наши разварки и установку оных на авто. Скажу сразу — натягивал в одного и без взрыва. Как? Вот так! 🙂

Забортовываем, как на обычный колесный диск. Единственное — пристально следим, чтобы не порвало резину. Потому что такое возможно с вероятностью процентов в 60. Внимание и терпение — наши лучшие друзья. Далее, для надежности, промазываем борта герметиком. В итоге имеем следующее:

Теперь о том, как я натягивал и накачивал резину на разварки.
Первое — зажимаем диск на разбортовочнике и натягиваем резину к верхнему (наружному) борту разварки. Как только резина села — снимаем почти готовое колесо со станка.

Второе — кладем разварку с почти одетой резиной на пол. Подключаем шланг для подкачки к соску. Давим на резину со всех сторон, подавая при этом воздух. Под моим весом внутренний борт покрышки довольно-таки плотно прижался к внутреннему ободу разварки и колесо нормально накачалось без всяких там взрывов.

Ну и самое трепетное и долгожданное — домкратим тачку и быстренько меняем колеса.

Пара слов о косяках.
Я говорю не про маленькие ошибки, а про неисправимые косяки, которые могут возникнуть в процессе резки\сварки и про последствия оных.

Самое важное — во время резки быть предельно аккуратным. Потому что даже новые диски не являются идеально ровными и может случиться непредвиденный запил с последующим разлетом отрезного круга и, в лучшем случае, дело закончится испугом\ссадиной. Также, если основа будет где-то пропилена до критичного состояния (сквозная дыра\щель), если полка будет отрезана неровно, если основа\полка будут плохо отцентрованы, если режимы для сварки будут выбраны неверно (пережог\недожог и т.п.), то получим очень плохой и корявенький результат, который можно будет только выбросить или сдать на металл.

В остальных случаях, без косяков, все получится должным образом и вполне себе круто и четко.

Итоги: плюсы и минусы разварок на ВАЗ.
Минусы:
1 — Сравнительно дорого и трудозатратно
2 — Если у сварщика руки из ж(_о_), существует вероятность поломки диска — хотя о таких случаях я не слышал, но упомянуть, думаю, стоит.
3 — Нужно раскатывать арки, либо делать отрицательный развал. Потому что на заниженной тачке на разварках ездить нереально.
4 — Довольно-таки сложный шиномонтаж (для тех, кто ни разу не надевал резину на разварки)

Плюсы:
1 — Придает четкий внешний вид машине
2 — Кто знает, что такое разварки — оценит. Кто не знает — тоже очень сильно удивится
3 — Неплохая альтернатива хорошему литью
4 — Возможность установки бескамерной резины (если, опять же, шов загерметизирован нормально)
5 — Поведение машины становится получше: на поворотах держится ровнее, в колею сама не прыгает)
6 — Балансируются колеса нормально. В среднем, по 10-15 грамм грузов на колесо.

Как мы видим — сколько минусов, столько и плюсов. Поэтому, каждый решает сам для себя — нужны ему разварки или нет. Так или иначе, изготовление разварок на ВАЗ — один из многих приятных способов провести время)
Ну и в завершение… вид разварок на автомобиле:

Вот, в принципе, и все на тему разварок.
Всем спасибо за внимание! Очень надеюсь, что данные записи будут вам полезны.
Думаю, разжевал все плотно и по полочкам. Если остались вопросы — welcome.
Не забываем про волшебные кнопочки «нравится\поделиться» — вам не сложно, мне приятно)
Всем бобра и ровных дорог!

Источник

Разварки! Плюсы и минусы! Тема создана для P0C

Разварки плюсы и минусы

Что такое разварки?
Разварки – это штампованные диски с вваренной полосой, для увеличения их ширины.

Для чего нужны разварки.
1) Для того что бы резину можно было сделать «домиком», в противном случае, если резина окажется шире диска, будет полный провал. Нет ничего хуже, чем покрышка выпирающая за пределы кузова. Так было модно в лихие 90-е, когда турецкие диски с отрицательным вылетом и широка резина придавали машине джиперский вид.
2) Для завершения стиля автомобиля. На старых машинах современная ковка или литуха портит весь внешний вид, а штампованный диск вполне классическая вещь, которая не поменяется.

Минусы и плюсы разварок в гражданском использовании.
Полюс только один — это эстетический оригинальный, совершенно другой облик автомобиля. Любой автомобиль выглядит лучше на широких дисках и разварки – самый недорогой способ сделать это. Стандартный штампованый диск, к примеру, 6,5J, после разварки становится 10J, причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J, она вообще ничем не ограничена! В том числе – арками крыла автомобиля. Иногда их просто вырезают, чаще – раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Минусов много и начну я с важного, а дальше по мере убывания.
1) Проблемы с покрышками. В России не представленные покрышки нестандартных размеров, таких как 175/50r13, 195/45r13, 185/45r14 и т.д. Пока приходится перебиваться остатками Простора и диаметром дисков 15”, но не всем подходят 15” диски.
2) Прочность, хотя случаев поломки не зафиксировано, но опасность существует, а если ещё и покрышка «домиком» то ващееее…
3) Проблемы с герметизацией шва.
4) Проблемы с шиномотажем, резину просто так не накачать и приходится прибегать к взрыванию.
5) Потеря в динамике из-за массы диска в цикле разгон-торможение. Вес диска 14х8 — 7кг, хотя некоторые турецкие ковки столько же и весят, но почему-то об этом не скулят.
6) Увеличенный расход топлива.

Разварки — это не начало стиля, а его завершение.

Хочу напомнить, что есть 2 принятых способа по изготовлению.
1. делать из 8 колес 4 (тоесть донорские колеса)
2. делать из 4 колес 4 (методом вваривания полосы)

оба варианта имеют место быть, просто в некоторых случаях вварить полосу легче чем искать еще 4 нормальных диска за адекватную цену.
На вопросы ответить не смогу, так как нет знаний по этой теме, но комментарии оставляйте.

Источник

Год на разварках.

Итак, я почти год являюсь обладателем разварок своего собственного изготовления.

Решил подытожить и поделится опытом, а так же еще раз ответить на самые часто задаваемые вопросы.

Видео про изготовление разварок

Разварки (Часть 3 — Стрейч на перед и внеплановая проверка сварочных швов + demoВидео) — www.drive2.ru/cars/opel/o…4899916394579375710/#post

И тут людей задающих этот вопрос можно разделить на две категории:
Первой категории действительно интересно зачем нужны такие колеса и что движет людьми при их создании и эксплуатации. Таких людей вполне удовлетворяет ответ: «для внешнего вида». Однако, особо заинтересовавшимся, я рассказываю, что читал историю, как советские гонщики делали разварки из двух дисков что бы поставить резину «домиком», что уменьшает угол увода шины. Так ли было это в действительности, никогда не пытался выяснить, но история звучит весьма логично и правдоподобно. Так же видел видео, в котором где то за границей существуют мастерские по разварки дисков, но там это используют как бюджетный вариант перехода на более широкую резину.
Вторая категория людей хоть и формулируют вопрос подобным образом но в их голове он звучит в некоторых интерпретациях как: «Ты че д#лбо#б?» В чем проявляется их призрение и разного рода негатив. Мнение о том что разварки это д#лбо#бизм имеет право на существование, ровно как и о том что разварки это прикольно. Но вот что я заметил вторая категория встречается только в сети и покупая китайское безвкусное литье считают себя Богами автомобильной моды.

У тебя нет денег?
Как ни странно этот вопрос задают лишь только представители вышеупомянутой второй категории. Которым весьма трудно объяснить, что те диски, которые я хочу, стоят действительно дорого, и даже если я поскребу по сусекам и куплю их, обуть их в соответствующую резину у меня уже не хватит. И в силу своего скудоумия они не могут понять, что купив диски дешевле тех что я хочу значит купить не то что я хочу, а покупать то что я не хочу — я не хочу! ) Вот такая тавтология ) Вспомнил песню В.Цоя «Муравейник» со словами:
И мы могли бы вести войну
Против тех, кто против нас,
Так как те, кто против тех, кто против нас,
Не справляются с ними без нас.
А если без лирических отступлений конкретно ответить на вопрос, то дело не в деньгах, мне хотелось именно разварки.

Чем варил?
Электронно дуговой сваркой, штучным электродом 3мм на токе 130А )
Есть кто варит и полуавтоматом, но на мой не опытный и субъективный взгляд штучным электродом 3мм проварится металл лучше чем проволокой даже в 1мм.

Как балансировал?
На шиномонтажке!) Этот вопрос наверное подразумевает как центровал?
Уголком.
В трех положениях разворачивая на 120 градусов. Выставил, прихватил сварочкой, проверил, подстучал и заварил наглухо )
Мы варим колеса не для трамвая, поэтому погрешнасть в 1-2мм не критична, трухать не будет, т.к. резина сыграет свою резиновую роль. Но лучше конечно же что бы все четенько )
К слову о балансировки. На последнем диске было 15 и 25 грам. А это ерунда. На новые вазовские штампы такие вешают ) И не забывайте что резина очень большую роль играет, пример из жизни – на одном и том же диске с одной резиной было 65 и 75, а с новой 20 и 35.

Делал какойнибудь станок или приблуду для удобства изготовления?
Нет. С готовыми вставками колесо делается за 2 часа. Приблуды было делать тупо в падлу.

Что за инструмент использовал?
Минимальный набор:
— Фартуна
— Сварка
Это минимальный набор с которым реально сделать разварки ) К нему можно добавить молоток и уголок. Все остальное в принципе не нужно.

Как облагораживал швы?
Никак )
Нормально делай – нормально будет )

Многие внимания привлекает?
Достаточно, иногда даже жалеешь что нет в руках включенной камеры заснять реакцию прохожих и участников движения.

ДэПСы мозги делают?
Нет. Останавливают смотрят, спрашивают, фоткают )

Руль не бьет?
Нет. Я больше 160 очкую ездить на нем, так вот на 160 ни намека на биение и прочую хрень. Соответственно и на других скоростях тоже все ровно и при торможении в том числе.

На много тяжелее диск стал?
Плотность стали 7700-7900 кг/м3. Ширина пластины 8,5см(вроде или 8… уже не помню)) толщина 3-3,5мм. Вот и считайте )
НО! Во вращающихся деталях важна не масса, она по сути мало чего скажет, а важен момент инерции! Его посчитать можно, но не просто из за неоднородности распределения вещества и его массы в геометрических приделах колеса, поэтому определить его проще эксперементально, как это сделать думайте сами ) Однако, посчитать величину на которую возрастет момент инерции легко зная радиус изгиба ввариной пластины и ее массы.

Как ведет себя подвеска?
Увеличение неподрессоренных масс это всегда не хорошо. Но тут опять же правильнее было бы говорить о моменте инерции возросшим не только из-за набора массы колеса а увеличения рычага воздействия.
Если просто сказать то у меня просевшие пружины в половину, беспонтовые амортизаторы Optimal, взявшие в рот сайлентблоки, и кузов который как сосиска расхлябоный, что в повороте заехав в яму лопнул лобаш. На этой ходовке стало хуже ) Но думаю на живой проблем бы не было!)

Управляемость лучше?
Не заметил улучшений )

Резину хавает?
Нет, главное за давлением следить. )

Вроде все )
Подытоживая скажу: «Колеса не жалел! Как и всю машину в целом ) Ездил по разным дорогам. С разварками все нормально! Чего стоит остерегаться это бордюров и боковых порезов!»

Источник