хонда цивик что лучше механика или автомат

Автомат vs механика.

В преддверии завтрашнего свапа статейка)))

Автомат» или «механика»: плюсы и минусы коробок передач.

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

✔ Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации. Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Статья взята с паблика Auto вк.ком/autobap Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

✔ Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации. вк.ком.autobap Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5)Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Источник

Как все уже знаю я приобрела Civic именно на роботе, но могу често сказать, что робот очень ну прям очень тугой. Когда едешь на трассе, необходимо переходить в ручной решим и лепестками переключать скорость, что бы кого-то обогнать, а не тупить на пол пути. Да, несомненно робот это своего рода комфорт, но. Едешь себе не напрягаешься, две педальки, думать не надо, все работает само, хотя на механике точно так же едешь и кайфуешь, если надо есть круиз-контроль. Но как только, появляется какой нибудь сбой или еще какая нибудь фигня, особенно нежданчиком, когда просто едешь ни кого не трогаешь и тут бац ошибка какая нибудь, коробас в аварийный режим или движок хандрить начинает, типа оборотов не развивает, сразу настораживает особенно если где нибудь за городом. Даже если в городе, элементарно в сервис просто так не оттащить, необходим эвакуатор. Если ведь разобраться по существу, то даже стоя в пробке на автомате/ роботе, все равно надо работать ногой нажимая педаль тормоза, а если остановился на секунд 10-15, то селектор все равно надо переводить на N или P значит так же работаешь рукой, заново тронуться опять педаль и рукой селектор. По сути на механике тоже самое, просто сцепление надо выжать и все.
А вот когда хочется погонять, то динамика разгона на механике выше чем на остальных коробках, с механикой ты реально управляешь автомобилем, ты реально чувствуешь его, а на автомате/ роботе все переключается тогда когда она посчитает нужным.
Так вот к чему я это все. Подскажите пожалуйста у кого Civic на роботе, что вы с ним делали? Может обучали или еще есть какие то варианты по решению данной проблемы. Хочется что бы не было таких затупов (

Honda Civic Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 65

если ещё раз бы брал, то опять на роботе:)

Езжу на акпп 5d. Не хватает лепестков для «спортивности», а в остальном на цивике очень хороший автомат.

Езжу на механике, автомат признал только на машине жены, 2,5л лучше чем, 1,8 у нас

Я конечно не эксперт и не претендую на истину, но мой опыт эксплуатации робота следующий:
-Автомобиль куплен на пробеге 79000 и владелец утверждал, что сцепление пора менять, робот пинается и тд и тп.
перед этим я владел только отечественными автомобилями и сравнивать мне по сути не с чем.
— покатавшись на нём немного были замечены пинания, бывали при трогании назад, при торможении и при старте. Поехал на официальное СТО проконсультироваться и сделать адаптацию.
— специалист сел в авто, проехался со мной минут 20 и сказал что робот работает вполне нормально и не нуждается ни в адаптации ни в замене сцепления!
— дал следующие рекомендации: переключать в режим N, более резко трогаться (я просто делал это очень плавно) но в то же время не рвать его, и прочистить заслонку! И как он объяснил робот сам подстраивается под стиль езды.
— после этих операций, тьфу-тьфу, я забыл что такое пинание и дергание робота. Проехал на машине уже 30000 адаптации не делал, жижи не менял, тормозуху не лил. На 120000 буду менять масло в коробке. Меня все время подмывает что-то заменить и сделать, но если коробка ведет себя нормально не только на мой взгляд но и по мнению мастера СТО, то даже не знаю стоит ли… весной всё же думаю сделать определённые замены.

В целом я очень доволен роботом, да приходиться переключать на N, но как-то привык и норм! Расход радует особенно с учётом езды на газу. На трассе педаль в пол, минус пару передач и вперед! Одним словом езда на роботе мне нравится больше чем на мехе!

P.S. Просто вот читаю что каждые 5 тысяч замены тормозухи и адаптации, я не совсем понимаю зачем? Вы это чувствуете по машине? Или делаете просто для профилактики так часто?

Я чувствую! И ещё как! Два раза в год я это делаю, перед зимой и перед летом, заливаю новую тормозуху, прокачиваю Сцепление дважды, обучаю в статике и динамике, калибрую верхние электродвигатели. Свой Хим, машина всегда говорит спасибо, я это чувствую.

Я конечно не эксперт и не претендую на истину, но мой опыт эксплуатации робота следующий:
-Автомобиль куплен на пробеге 79000 и владелец утверждал, что сцепление пора менять, робот пинается и тд и тп.
перед этим я владел только отечественными автомобилями и сравнивать мне по сути не с чем.
— покатавшись на нём немного были замечены пинания, бывали при трогании назад, при торможении и при старте. Поехал на официальное СТО проконсультироваться и сделать адаптацию.
— специалист сел в авто, проехался со мной минут 20 и сказал что робот работает вполне нормально и не нуждается ни в адаптации ни в замене сцепления!
— дал следующие рекомендации: переключать в режим N, более резко трогаться (я просто делал это очень плавно) но в то же время не рвать его, и прочистить заслонку! И как он объяснил робот сам подстраивается под стиль езды.
— после этих операций, тьфу-тьфу, я забыл что такое пинание и дергание робота. Проехал на машине уже 30000 адаптации не делал, жижи не менял, тормозуху не лил. На 120000 буду менять масло в коробке. Меня все время подмывает что-то заменить и сделать, но если коробка ведет себя нормально не только на мой взгляд но и по мнению мастера СТО, то даже не знаю стоит ли… весной всё же думаю сделать определённые замены.

В целом я очень доволен роботом, да приходиться переключать на N, но как-то привык и норм! Расход радует особенно с учётом езды на газу. На трассе педаль в пол, минус пару передач и вперед! Одним словом езда на роботе мне нравится больше чем на мехе!

P.S. Просто вот читаю что каждые 5 тысяч замены тормозухи и адаптации, я не совсем понимаю зачем? Вы это чувствуете по машине? Или делаете просто для профилактики так часто?

Адаптация нужна по причине износа диска сцепления (он стирается) уменьшается зазор, а робот, настроенный на определенный зазор, будет работать с дерганием если диск подстерся. Если ездишь аккуратно то тыс 20 можно спокойно ездить не лазя туда, а когда обороты постоянно около 7тыс — лучше обучать почаще.

Источник

Механика или автомат?

Опции темы

Отображение

по мне так цивик говно. а ты гадай дальше был у меня цивик или нет

приору? здесь так то обсуждают машины. )))))

короче разговор не о чем. Я- обыкновенный водитель среди шумахеров)))

Запишите хоть видео, где вы филигранно переключаете «мешалку». хоть посмотреть на «профи», которые вызжают из 10 секунд до 100 км\ч. )))) И не забудьте видео выражения лица после 2-х часовой пробки. )))))))

терзают смутные сомнения что был ЕКСЕ. странные познания о ЛЕПЕСТКАХ.
Если учесть что АКПП проигрывае МКПП пару секунд, то на лепестках, я думаю, разницы практически не будет. Соответственно АКПП ЕКСЕ с лепестками, с учетом того,что еще есть S режим( в итоге три режима передвижения) ну всяко более разумный и отвечающий духу времени и здравому смыслу выбор. Да и продать с АКПП проще и с меньшими потерями, так как не все же «застряли» в прошлом. )))Да и Шумахер он один такой. )))

да у тебя цивикклаб головного мозга

гонщики на лепестках это ваще прикол, видимо в плэйстэйшн не наигрались в детстве

Источник

За что так любят Honda Civic VIII: обзор японского авто

Содержание

Восьмое поколение Honda Civic обосновалось на российском рынке в 2005 году и просуществовало до 2011 года, а в 2008-м обновилось. Генерация была представлена четырьмя видами кузова: купе, седаном, трех- и пятидверными хетчами. При этом седан и хетчбэк выглядели как два абсолютно разных автомобиля. Пятидверный хетч для начала 2000-х смотрелся слишком уж футуристично, как космический корабль. Седан выглядел скромнее, но все равно опережал конкурентов по внешней технологичности.

Основное достоинство модели — драйверский характер, а в случае с хетчбэком — еще и маневренность. Но это же является и основным недостатком модели на вторичке. Покупали «Цивик» не монашки, и не в церковь по выходным они ездили. За рулем, как правило, сидели молодые люди с бурлящей кровью и эмоциями. Они втапливали педаль газа в пол и старались первыми уйти с перекрестков.

Разберемся, какие плюсы и минусы таит в себе «Хонда Цивик» в восьмом поколении, за что ее так неистово полюбили русские водители и стоит ли покупать ее на вторичке.

Двигатели и трансмиссии

В Россию официально поставлялись только два мотора: 1,8-литровый бензиновый двигатель на 140 л. с. с МКПП или роботом и «заряженный» двухлитровый мотор на 201 л. с. с механикой.

Немного машин было ввезено в Россию из США. Они привозились с 1,3-литровым гибридным двигателем и вариатором. Еще несколько процентов машин, продающихся сейчас на вторичке, приезжали к нам из Европы с дизельным 2,2-литровым мотором.

Самый популярный агрегат 1,8 «бегает» до капремонта не меньше 250 тыс. км. Двигатель простой, без турбин и хитрых систем впрыска — обслуживание не будет обходиться сверхдорого. Но из-за конструкторских недоработок мотор быстро и часто перегревается, поэтому всегда нужно быть начеку с системой охлаждения. Она должна работать как часы.

Если цепь ГРМ вообще не имеет срока годности, то свечи приходится менять каждые 15 тыс. км. Чтобы этого не делать так часто, многие владельцы раскошеливались на иридиевые запчасти — обратите на это внимание при покупке. А также обязательно уточните, не попадала ли машина под отзывную компанию. Некоторым автомобилям меняли по гарантии болты шкива насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008-2009 гг., должны были заменить радиаторы охлаждения.

МКПП, по традиции, надежно. Сцепление «живет» 150 тыс. км, масло должно меняться каждые 60 тыс. км. Вместо надежной японской гидромеханической коробки «Хонда» установила в Civic робот с электронным блоком управления. Это та самая коробка, которую нужно переключать в нейтраль на каждом светофоре. Но мало кто из водителей утруждал себя этим, поэтому состояние коробки к моменту продажи вряд ли будет известно.

Honda Civic на ходу

Спереди у «Цивика» классический McPherson, а задняя подвеска у седана и хетчбэка настолько же отличается, как и внешность моделей. У хетча на задней оси установлена балка, у седана — многорычажка. К последней вопросов нет, а вот к хетчбэку много. Удивительно, но сам металл изделия настолько непрочный и тонкий, что даже отскочивший камушек способен отправить дорогостоящую деталь в утиль. Подвеска седана намного комфортнее ощущается внутри автомобиля. А вот хетч заставляет водителя и пассажиров материться на ходу из-за жесткости и отсутствия хотя бы каких-нибудь настроек подвески.

Шумоизоляция — тоже слабая сторона «Цивика». Собеседника вы слышать, конечно, будете, но вместе с ним и звук колесных арок, и двигатель, и шины.

Высота дорожного просвета у седана составляет 145 мм, а у хетча чуть больше — 150 мм. Этого хватает для городской езды, но паркуясь перед поребриками, будьте внимательны.

Кузов и салон

Салон Honda Civic переместит вас в фантастический фильм об инопланетянах. Японцы уместили в интерьере «Цивика» весь хай-тек, который был им доступен в те годы. Даже задние кресла хетчбэка складываются в обратную сторону: сидушки поднимаются к спинкам. Это нисколько не увеличивает пространство багажника, зато зачем-то освобождает задний ряд.

Места в багажнике нет ни у хетча, ни у седана. А у моделей, ввезенных из Европы, не было даже докатки!

Кузов коррозии не подвластен: он собран качественно и хорошо прокрашен. Хромированная отделка кузова быстро тускнеет, но это нормально для подержанных экземпляров.

Минусы «Хонды Цивик»

О минусах подвески мы уже рассказали: у хетчбэка она мало того, что ненадежная, так еще и некомфортная.

Несмотря на бюджетность самой модели, возможные поломки влетят не в копеечку, а в половину стоимости автомобиля. Например, рулевая рейка с электроусилителем стучит. Причем стуки начинались еще на гарантийных автомобилях, но запчасти не меняли, объясняя это конструкторской недоработкой. Обязательно проведите диагностику рейки перед покупкой, потому что стоимость этой детали слишком высока, чтобы закрыть глаза на дефекты.

А если при вращении руля вы услышите скрип, значит, опорные подшипники просят замены. По регламенту они меняется каждые 80 тыс. км. Уточните у продавца, на каком пробеге производилась замена.

«Родной» аккумулятор «Цивика» живет всего два-три года. Если машина часто и много использовалась в мороз, то слабый аккум «умрет» даже раньше. Проверьте перед покупкой, какой аккумулятор установлен в автомобиле. Возможно, владелец сменил его на нештатный, в таком случае поинтересуйтесь о его мощности.

На моторчике стеклоочистителей часто окисляются контакты, поэтому дворники внезапно замирают в любом положении.

В остальном «Хонда Цивик» — надежная машина, без катастрофических типичных поломок.

Предложения на рынке

«Цивиков» на вторичке много — 1 311 экземпляров. Можно выбирать без спешки, внимательно перебирая понравившиеся машины. Средняя стоимость машины — 449 тыс. рублей. Большинство предложений — в кузове седан и с ненадежным вариатором.

Мы нашли редкий черный «Цивик»-купе 2006 года с пробегом 200 тыс. км. Комплектация невыигрышная: 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой.

Проверили через avtocod.ru и расстроились.

Автомобиль числится в залоге и имеет неоплаченные штрафы.

Как выбрать «Хонду Цивик»

Honda Civic — крепкая и надежная машина. Предложений много, выбрать есть из чего. Рекомендуем присмотреться к автомобилю с 1,8-литровым мотором и механикой. Из кузовов лучше выбрать седан, даже несмотря на необычный дизайн хетчбэка. Во-первых, к седану меньше конструкторских вопросов. Во-вторых, юные гонщики предпочитали как раз хетчи и умудрялись «топить» на неспортивных моделях по городским улицам так, будто участвуют в заездах на кольцевых гонках.

И имейте в виду, что к нам приезжали автомобили, собранные в десятках стран: у «Хонды» в 2000-х было разбросано много заводов по миру. Если получится, берите машину, ввезенную из Японии, они самые крепкие. И не рассматривайте модели до 2009 года выпуска. В начале 2000-х на заводах «Хонды» проходили масштабные забастовки, и машины выходили с конвейера со всевозможными проблемами. Велик риск наткнуться как раз на такой проблемный экземпляр — выбирайте модель после рестайлинга.

Автор: Екатерина Липатова

А вы бы купили себе Honda Civic и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Источник

Автомат или механика.

Опции темы

Отображение

возможно уважаемые Вы этот сабж уже обсуждали, но я давно отсутсвовал на этом форуме тк езжу на ниссане..
итак опять решил поменять авто и в мучениях выбора между аккордом, цитроном С5, теаной и саабом.. вернулся к цивику =)))))))
Цена уж больно привлекательная ))
поделитесь плиз Вашии ощущениями по динамике на ручке и автомате. так как заявленые 10,7 сек до 100 (авт) в мануале по цивику очень смущают, хватает ли Вам мощности для динамоичной езды..
дилемма проста: зае*** пробки это плюс к автомату, но хочется немного драйва это плюс к ручке)
посоветуйте и я вступлю в клубвладельцев 5Д)) пллллллллллллиз.

Вот почитай мою темку. Я её уже закрыл, тк всё понятно. Думаю ты свою тоже смело закрывать можешь!-))

вернись обратно к аккорду

а я бы посоветовал почитать для начала раздел АСИМА http://www.civic-club.ru/forum/board/94.htm
Меня даже передергивает от слов словил шестеренку,робот в топку,помогите разобраться,почти проблема,не едет и другие=)

я за ручку, хоть и гемор, робот на 5д НЕАДЕКВАТ

Хоть я и собираюсь брать авто с автоматом, но 5Д я бы лучше взял мешалкой, чтобы с роботом не общатся.

5D ручка
4D автомат с букафкой S ))

Источник