динамики в задние двери passat b3

Музыка Часть 3: Установка динамиков в задние двери

Вообщем продолжаем заниматься установкой музыки, долго не писал так как был в отпуске, да еще потом болел неделю и как то все не получалось. Двери разобрал еще вчера, сегодня подключил и установил два динамика в задние двери, работа идет как то медленно, наверно от того что делаю все это впервые:)

Подиумы нашел в магазине вот такие

В разобранном виде

Делаем отверстие в этой детали для того что бы провести провод во внутрь двери

Готово к установке

Все на своем месте

Когда стал ставить обшивку обратно, то только тогда заметил что тут стоят заглушки:) Музыка? Не не слышали:)

Поэтому поставил те, которые в комплекте

Единственно что я заметил после того как собрал, то что эти подиумы тут не подходят и надо делать их другими и побольше, что бы прилегали плотно и ближе к обшивке двери, а пока так.

Источник

Установка динамиков в задние двери

Вчера вечером динамики только приехали, сегодня конечно уже установлены, но обо всем по порядку.
Полетел я с утреца в гараж, начал с левой стороны, снял карту и начал резать кольца! Делал это впервые, кое где косавато, но все это закрывается картой!

Потом нашел кусок строительной фанеры, она немножко с эканомила мне время!

Но тупо налепить колец не получится, потому, что дверной щит и карта расположены под разными углами, пришлось ловить угол! Делал ограничители из саморезов, далее была 1000 и одна примерка карты, образовавшуюся щель между кольцами заделывал жидкими гвоздями и сами кольца тоже садил на них, как засохнет, становится как камень!

Внутри еще прошелся силиконом! Понадобилось три тонких кольца и одно толстое!

Пока поставил сетку от динамика, но она стала без ущерба для карты, это временно, пока не найду сетки, или тоненькое сверлышко, чтобы просверлить дырочки в своей сетке!

С правой стороны в все аналогично, по этому не фоткал! Динамиками доволен на 200 процентов, очень приятный звук, как только появится свободная деньга, закажу такие и в передние двери! Ну и раз пошла такая пьянка, заодно закинул саб!

Источник

Аудиосистема в Volkswagen Passat B3

Сергей КЛИМОВ, г. Рыбница, Приднестровская Молдавская Республика

И то и другое принадлежит Приднестровской Молдавской Республике, где в городе Рыбнице я и проживаю. Просмотрел в онлайне номера «А3» за все годы его существования и с уверенностью могу сказать: из нашей республики я в этом журнале — первый. Потому и беру на себя всю ответственность. А почему не появляются здесь мои земляки, станет понятнее, когда вы всё прочтёте.

ОТ ИМЕНИ РЕСПУБЛИКИ

Мне 24, в прошлом году окончил Приднестровский Государственный Университет им. Тараса Григорьевича Шевченко. Специальность — прикладная информатика в экономике. Звуком увлёкся ещё в детстве, тогда вместе с другом перепаивали кассетные плееры. В детстве ходил в музыкальную школу (по классу баяна), окончил её с отличием, дважды занимал на конкурсах первое место по республике.

Автозвук пришел в мою жизнь с появлением в семье ВАЗ-2103. Тогда, в далёком 1998 году, я купил дешёвый усилитель RoadStar, подключил его к магнитоле «Гродно», в полку врезал пару ГДН-25 и собрал два ФИ-ящика для ещё одной пары ГДН-25 под передние сиденья (размеры ящика наугад, так же как и настройка тоннеля). Результатами был тогда доволен как слон.

В 2004 году приобрёл Volkswagen Passat B3, и с конца 2004-го по конец 2008 года в машине строилась музыка с упором на тыл и сабвуфер. Первый сабик — 100-литровый бандпасс 6-го порядка на двух 35ГДН-1-4, после был собран бандпасс на двух 75ГДН-1-4, но сразу же после осязания его на вес я его продал, купив взамен б/у Pioneer TS-307F. К нему собрал ФИ литров на 60, и всё бы ничего, пока вдруг мне не захотелось большего баса. Продав всё, что было связано с музыкой в авто, я начал прицениваться к новым компонентам. Первое, что сделал — попросил знакомого владельца магазина привезти под заказ (да ещё и в кредит) Pioneer AVH-P5000DVD, мультимедиа — моя мечта с момента покупки машины. Поскольку в моей республике всего два магазина, специализирующихся на автозвуке, ближайший — в 120 км от моего города, да и цены там о-го-го, я решил привлечь к делу друга, находившегося тогда в Москве, позже вы увидите, что такой способ приобретения компонентов был для меня основным.

Тогда меня интересовали только децибелы, и было решено купить два саба, чтобы наверняка. Выбрал два «Пионера» TS-W307D2 (на тот момент для меня это была проверенная фирма, да и о других, кроме как об «Алпайне», «Сони» и «Панасонике», я и не слышал). Параллельно с выбором сабов подыскивал четырёхканальный усилитель, да такой, чтобы смог раскачать и сабвуферы (мостом), и овалы в полке. Выбор был остановлен на Magnat RX44. Затем позвонил другу и уговорил его купить всё это добро (в долг). Я ведь говорил, как у нас можно приобрести приличные компоненты…

Пока ждал сабвуферы, занялся расчетом и изготовлением корпусов. Хотелось чего-то необычного, после очередного перелопачивания Интернета мне понравился вариант, когда сабы смотрят друг на друга. Машина хоть и моя личная, но изготавливать общий ящик для двух головок я не решился, поскольку частенько приходится опускать спинку сиденья для перевозки длинномеров. А два отдельных корпуса — это то, что доктор прописал, в любой момент я могу один вытащить, тем самым освободить место, при этом остаться с басом.

Все расчёты проводились в JBL Speaker Shop. Поскольку выбрал необычный тип корпуса, пришлось вспоминать школьный курс геометрии и познания в Excel. Получился неплохой лист, в котором можно рассчитать ящик (усеченная пирамида, в основаниях которой лежат пятиугольники) любого объёма с указанием углов наклона и пересчитать тоннель типа «труба» в щелевой порт. К новому году ко мне приехали сабики и усилитель. Всё это было подключено сначала «как есть», потом начал потихоньку обклеивать сабики. Перед сборкой ящиков на некоторых деталях были сняты «четверти», для того, чтобы позднее при проклейке, стыки карпета прятались в «канавках».

Сразу же обнаружил, что старого силового провода сечением примерно 3,5 «квадрата» недостаточно. Тогда (это было уже в начале февраля) я попросил друга (говорил, да?) прикупить мне силовой кабель на метраж (думал, выйдет дешевле) и конденсатор Stinger SHC201.

Пока ждал провода (друг должен был приехать в начале марта), начитался форумов по автозвуку и понял, что пора переходить на фронт. Хоть бюджет мне на тот момент этого не позволял (нужно было рассчитаться за конденсатор), договорился с другом, чтобы он купил мне акустику опять в долг (лучший друг снова выручил). Осталось только сделать выбор. Склонялся я к бюджетной 3-компонентке. Выбор здесь невелик, но всё-таки хотелось что-то из «знаменитых» брэндов и помощнее. Остановился на Hertz ESK 163L.

Итак, по приезде верного друга начался инсталл. Вместо проводов на метраж друг привёз набор Mystery (на метраж оказалось дороже), в форумах прочитал, что провода от Mystery по качеству не очень, в принципе, так и вышло, после разреза кабеля выяснилось, что провода-то алюминиевые, просто омеднённые. Потом удалось поменять силовой на какой-то американский (медный), как оказалось, и в диаметре он больше. После установки проводов и конденсатора бас стал гораздо насыщеннее. Честно скажу, во время проигрывания некоторых треков побаливали перепонки…

При инсталляции усилка хотелось чего-то необычного, ну и красивого. Вариант на спинке сиденья не рассматривался — непрактично. Выбор был между крышкой багажника и крыльями (по бокам багажника), остановился на крышке. И нисколько не сожалею об этом, открываешь багажник — и всё на виду, а проходящие мимо зеваки перешептываются, мол, смотри, какая система. И тут-то меня переполняет гордость за сделанную, хоть пока и не до конца, работу.

После первой примерки выяснилось, что крышка прилично потяжелела, поэтому было решено укоротить «родные» пружины багажника (примерно на 4 см). Попросил друга (уже в который раз) привезти вибры, уж больно громко звенел багажник. Он купил какую-то безымянную, но результатом я остался доволен. Организовал принудительное охлаждение усилителя, поскольку после подключения к нему 3-компонентки очень часто стала срабатывать защита. После же установки кулеров усилитель ещё ни разу не перегревался

Пришло время акустики. Вариант установки мидбасов в подиум я сразу же отверг, поскольку материалов для виброизоляции дверей, как требуется для такой установки, ни в моём городе, ни в нашей столице (это Тирасполь, если кто не в ладах с постсоветской географией) я не нашел. Оставался один вариант — ЗЯ. Благо полиэфирная смола и стекловолокно продаются на авторынке. Правда, чуть позже смола закончилась и там, поэтому процесс изготовления ящиков проходил с паузами, во время которых просил знакомых, часто бывающих на Украине и в Молдове, купить очередную пару баночек.

Всё же я преодолел эти трудности и собрал ящички, надо бы их теперь привести в божеский вид, да и подсветочку тоже хочется, но это будет уже другая история, с новыми трудностями и старыми друзьями.

Хоть и не хотел портить заводскую обшивку (не был уверен, что что-то получится), но всё таки немного пришлось. Особенность конструкции ящиков (объёмом 9,5 л каждый) — устройство «впадинок» под болты крепления к двери, для их формования использовались деревянные бруски, обклеенные скотчем, иначе не удалось бы их выколупать после отверждения смолы.

Звучание изготовленной фронтальной системы с непривычки просто поразило, однако позже стал замечать, что звуковая сцена смещена влево, связано это было с тем, что СЧ я установил в штатные места, как оказалось, не совсем удачные. Пришла мысль соорудить подиум под СЧ в уголках дверей. «Родные» уголки не хотелось портить, да и крепление у них жиденькое, так что пришлось изобретать деревянный велосипед почти в буквальном смысле. Подиумы прикручиваются в штатные места крепления зеркал. Поскольку со стороны водителя выступает козырёк приборки, пришлось левый подиум немного вытягивать на себя, чтобы направить СЧ на пасажира. Сначала подиумы сделал симметричными, правый тоже был «вытянутый» и из-за этого сильно прикрывал правое зеркало. Тогда я сместил кольцо правого подиума на пару сантиметров к углу двери, увеличив зону обзора зеркала.

Теперь сцена на месте (относительно), хотя процессор в любом случае необходим, но пока я довольствуюсь тем, что есть. Настройки практически никакие не проводились, кроме как разделения сабвуферов и мидбасов. Настраивал сам на слух, при помощи синусоидальных сигналов. Бас идет спереди, локализации его сзади нет. Сейчас радуюсь полученному результату. Хотя и есть намерение прикупить процессор, но это будет ещё не скоро, поскольку кризис — и на нашем, приднестровском дворе. Но придёт день — и друзья услышат очередную, уже привычную для них просьбу…

Признайтесь, что такого номерного знака не видели. Или никогда, или очень давно. И изображённый на номере флаг тоже в Москве попадается, наверное, нечасто.

Таблица Excel, по которой рассчитывал ящики и тоннели

Источник

Дверные карты под фронт своими руками, динамики в карты passat b3

Недавно встретил старого знакомого и

увидел у него динамики в картах дверных.Сел послушать музыку, и вдохновился.
Долго думал как бы всё красиво и интересно сделать.
Цель : использовать все материалы которые есть под рукой.
Статья будет не одна. Старался максимально подробно всё наглядно показать.

Начнем.
Почитал как делать форму карты с подиумами и принялся изготавливать.
Передние карты состоят из 2 частей : обшивка и карман.

Динамики решил расположить именно в кармане.
Сразу определился с количеством динамиков(3 шт на дверь) и их размером (6’5 дюймов=16.5см).

1. Вырезаем подиумы. Между купить/сделать, я естественно выбрал сделать!
Подиумы должны идти с углублением для рамки динамика, чтоб он утопился в подиум. Я тут особо не заморачивался и вырезал из фанеры толщиной 10см кольца(16,5 * 14,5 наружный и внутренний соответственно). Вышло не идеально, но мне понравилось.

2. Примеряю на карманах, как бы я хотел расположить динамики. Получилось примерно все 3 по центру.

! Всё тоже самое делаем и с другой картой

3.Вымерял подиумы под линейку и старался делать в одной плоскости. Сделал и приклеил подиумы к карману на супер-клей с содой. Держится отлично. Визуально все ровно.

4. Теперь нужно весь карман обтянуть тканью. Есть специальная ткань(лайкра), но я взял платье своей жены и свою рабочую тельняшку.
Обтягиваем карман и закрепляем с обратной стороны на шурупы (прям к карману).
Получилось так

Тогда проверил всё ли нравится : натяжка хорошая, форма.
5. Приступаю к эпоксидной смоле. У меня польская, другие бренды не поддерживаю, эта очень нравится. Схватывается за минут 5-7 и полностью твердеет через мин 30-40. Я разводил эпоксидку по 200гр. Начинаем пропитывать всю ткань. Ждём до полного застывания и снова пропитываем. И так 2-3 слоя, исходя из ткани. Я тельняшку пропитывал одним слоем, а платье 3 слоями.

* интересная особенность : при засыхании первого слоя тельняшка у меня чуть сморщилась, а платье нет, несмотря на сильную натяжку*

6. Когда все высыхает, получается не особо крепкая конструкция. Карман надо укрепить с обратной стороны. Другая сторона у нас пластик, его нам придется убрать. Тут уже кто чем может : я первый карман пластик убирал паяльником и электролобзиком, а второй карман паяльником и шуруповертом с большим сверлом.
Довольно аккуратно нужно убирать пластик к которому приклеивали наши подиумы, его нужно точно паяльником и стараться как можно ближе к ткани которая прилегает к карману. Главное не прожечь ткань.

Источник

Замена задних динамиков — Alpine

С покупки авто не работал правый задний динамик. Прозвонив его, выяснил — обрыв обмотки. Видимых глазом повреждений нет — необходима замена динамика.

В моей комплектации стоит улучшенная акустика Monsoon 8 динамиков (PR код — 9VG). Отличаются НЧ динамики от обычных НЧ как по виду, так и по параметрам (импеданс 2 Ом вместо привычных 4 Ом и мощность 50 Вт вместо привычных 30 Вт).

Замену выполнял сам, один:
— снять дверную карту (для тех, кто делал — минутное дело);
— высверлил штатные динамики (они были на заклепках, что видно на первом фото);
— привинтил на их место проставки (предварительно вырезал по шаблону и наклеил на них антискрип. на место прилегания к щиту. Хотя вовсе не обязательно, ведь дерево мягкое);

— привинтил динамики к деревянным проставкам;

— одеть дверную карту (мне пришлось снять на ней резиновое кольцо, т.к. проставки оказались слишком толстые. хотя странно, все выверял же);
— наслаждаться звуком.

Работа кропотливая. Все высверливал вручную аккуратно сперва мелкими сверлами, затем большими.

—
группа в телеграме по VW Passat B5 и другим VAG авто.
сайт, на котором можно проверить наглядно мощность и момент силы своего авто.

Источник