демпферы замков дверей джетта 6

Демпферы на петли замка дверей

Всем привет.
При покупке машины, сразу обратил внимание на погрюкивание передней двери пассажира на ямках. Немного смутило, но понимал, что мелочь нужно подрегулировать петлю. В итоге из-за отсутствия ключа, временно намотал изоленту. Стук пропал, так и ездил. Но попался на глаза пост на драйве о демпферах (упоры на петли замка двери). Якобы классная штука, ничего не гремит, двери закрываются мягко, появляется дополнительная опора двери, на ямах двери не трутся о кузов и сплошные преимущества… Ну и блин, чего ездить с колхозной изолентой?
В итоге заказал себе, выслали быстро, получил на следующий день после заказа. И сразу получив посылочку, побежал надевать.

Все налезло вроде не плохо, передние двери по первым ощущениям действительно мягче стали закрываться, правая дверь не гремит, в принципе как и с изолентой, НО! Задние двери стали закрываться хуже, и чтобы закрылась, нужно очень хорошо хлопнуть, блин как на жигулях. Мне это очень не понравилось. В итоге на задних снял, не стучат, нормально закрываются, и нефиг лезть!

Цена за комплект из четырех резиновых демпферов 280 грн (10.4 долл).
Не уверен в полезности, возможно стоило на СТО попросить петлю чуть приподнять. В общем чувства неоднозначные, с одной стороны ощущение, что клюнул на рекламу, с другой стороны может быть действительно полезная штука, которую пока не могу оценить в полной мере. Поезжу, дальше будет видно. Может кто ставил, что скажете?

Запчасти

Volkswagen Jetta 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Volkswagen Jetta, 2013

Volkswagen Jetta, 2013

Volkswagen Jetta, 2016

Volkswagen Jetta, 2013

Комментарии 18

Поставил себе такие. Пол года назад. Эффекта не понял. Думал без металического стука будут двери закрываться. А нет. Все тоже самое. Толку мало для меня в общем. Поезду чуть и сниму

У меня передние по ощущениям стали закрываться мягче, звук приглушенный. Металлического звука точно нет.

Ну у меня одна дверь, которая при ударе повреждена была и стучит металлом. Видать криво сделали.

Возможно проблема с уплотнителем?

Да вот не знаю. Уплотнитель это резиновые трубочки по контуру дверей? Так они есть. И дверь не кривая вроде. Не ясно откуда такой стук. Трещина есть на язычке. Но она на всех дверях. Может поэтому.

Да, уплотнитель вокруг двери. Если все норм, тогда действительно замок. Можно попробовать петли настроить.

Возможно проблема с уплотнителем?

Вот тут лучше видно вроде

С задними дверьми также туго было, через год стало лучше (резинки немного приняли форму замка). Я не могу оценить полезность этих демпферов, двери у меня не стучали никогда на неровностях. Поставил на будущее, т.к. буду делать ШВИ дверей и они станут тяжелее, а резинкам нужно время притереться.

Я думаю может чуть срезать в местах где трётся? Оно как раз видно по следу притирки где лишнее.

Я думаю может чуть срезать в местах где трётся? Оно как раз видно по следу притирки где лишнее.

След оставляет дверь, когда садится на демпфер, в этом суть работы этой приблуды.
Если отрежешь по следу, толку от демпфера уже не будет.

Почему сразу «клюнул на рекламу»? Ведь это аналог оригинальной детали. )

Началось всё с того, что VW выпустили Phaeton с очень большими и тяжёлыми дерьми, которые провисали и стучали. А потом придумали этот костыль в виде резинок. 🤣🤣🤣

Ставил себе такие, заказывал у этих же ребят. Тоже по началу были неоднозначные впечатления. Только у меня наоборот — задние двери всё нормально, передние немного трудновато закрываются/открываются. Вы правы — нужно немного или поднять или опустить петлю замка, тогда всё будет норм. Только вам для этого понадобится ударная отвертка. По поводу закрытия дверей — да, нужно прикладывать чуть больше усилий. Но с другой стороны, с какой силой дверь не закрой она всё равно закроется мягко и с глухим звуком, выбить стекло, закрыв дверь с большой силой, я думаю, вряд ли получиться. Недавно сделал шумо-виброизоляцию передних дверей, каждая дверь потяжелела на 5 кг, поэтому третья опора двери будет к стати. Думаю плюсов значительно больше чем минусов. Тем более со временем вы привыкните, да и резинки разработаются и примут ответный рисунок замка.

Да, тоже думаю нужно поездить понаблюдать, позже возможно заеду к ребятам на СТО поиграемся с высотой петель и на задние двери поставлю. Хотя думал может чуть резинки подрезать? Читал что тоже помогает, если туго закрывается дверь.

Зачем подрезать если нужно просто отрегулировать? Резинка же сделана идеально по форме замка

Видимо не совсем идеально, так как по следам видно что прижимает и трет как сверху так и с низу.

Ну так петлю замка же может быть не только по высоте и глубине быть не правильно выставлена, петлю можно еще и провернуть в одну и другую сторону относительно центра, а это именно и даст и сверху и снизу следы

Ясно, в общем надо играться с петлями и выставлять под резинки.

Источник

Демпферы дверей и устранение мелких косяков

Всем доброго времени суток!
Сразу после покупки заметил, что на неровностях гремят замки дверей ( да ещё и скрипят бархотки на дверях), это меня дико раздражало. В первый же свой выходной полез смотреть что там с замками, по опыту прошлой своей машины знаю, что замки начинают так греметь если они плохо смазаны и…как оказалось тут они были совсем без смазки 😬. Ну, не беда, благо у меня есть литиевая смазка от Abro которая себя отлично зарекомендовала. Смазал, выждал минут 5 и поехал кататься. Звук от замков пропал, но остался скрип от бархоток …хм…проштудировав драйв наткнулся на демпферы дверей. Многие писали, что они решают проблемы с скрипом бархоток да и двери закрываются с ними более «благородно». По совету драйвовчан обратился к St164. Покупка была очень быстро отправлена, за что отдельное спасибо 👍

Устанавливаются они очень легко и быстро, края смазал все той же литиевой смазкой на время пока все притрется.

Ещё пол дня впереди, решил почистить места под передними подкрылками, где скапливается грязь и закрасить сколы. Описывать весь процесс чистки не буду, на драйве полно примеров да и занимает этот процесс максимум пол часа, а вот со сколами пришлось повозиться. Заранее был куплен комплект для подкраски сколов. Хоть подбирал по коду краски кузова цвет после подкраски все равно слегка отличается, благо после нанесения лака это не так заметно.

На кузове хватало мест где нужно было подкрасить, особенно над лобовым стеклом и на кромке капота, чувствую придётся затягивать это все бронь пленкой.
Было ещё одно малоприятное место которое хотел устранить. Прямо на стыке бампера и заднего крыла есть маленькая вмятина которая была подкрашена прошлым владельцем, видимо под бампером краска треснула и это место стало облупливаться.
Знаю, что на наших машинах это проблемное место, бампер трёт крыло и краска начинает отходить, решил сразу же с двух сторон заклеить это место антигравийной пленкой.

В дальнейшем буду красить передний бампер ( обнаружил трещины на лаке ) и за одно попрошу устранить и это место, а пока решил отогнуть край бампера все там зачистил, обработал преобразователем ржавчины ( благо её там было совсем чуть-чуть ), нанёс пару слоев краски, лака и приклеил тонкую полоску антигравийки.

Большого опыта в наклейке антигравийки у меня нет, и поэтому приходилось переклеивать пару раз и каждый раз при удалении пленки она тянула за собой и краску с подкрашенного участка 🙁 приходилось снова зачищать красить, ждать ). Погода уже начинала портиться, поднялся ветер и намечался дождь, пришлось ускорить процесс…получилось не так аккуратно как хотелось, однозначно буду переделывать как только появится свободное время.

Думаю выходной был потрачен не зря, хоть не все получилось идеально как я хотел. Всем добра и спасибо тем кто дочитали!)

Источник

Установка демпферов/Регулировка положения ответных частей замка при установке

Порядок установки следующий:
1. Обратить внимание на пометки на демпферах, которые регулируют порядок их установки.
Пояснения обозначений (пометок белым маркером) на демпферах:
— если пометок никаких на демпферах нет — можно ставить на любую дверь и как угодно (прямо, вверх ногами и т.д.)
— если есть пометки на торце «П», «З», «Б» — соответственно означает «П» — на передние двери, «З» — на задние двери, «Б» — на багажник.
— Если есть пометка на торце демпфера в виде линии, то демпферы должны стоять данной линией вниз (к земле)
2. Смазать демпферы в месте контакта с корпусом замка, для того, чтобы двери первое время после установки закрывались легче. Любой смазкой, которая нравится.

3. При необходимости осуществить регулировку ответной части замка.
Обо всем этом ниже

Предисловие:
Как я и писал в 1-ой части блога касаемо демпферов – если сразу установить данные демпферы, то полностью свою функцию они будут выполнять в 80-90 % случаев.
Остальные 10-20 % установивших могут столкнуться со следующими проблемами:
— двери стали закрываться хуже;
— никакого эффекта нет (двери закрываются также, бархотки также скрипят);

Проблемы эти возникают ввиду самого подхода к созданию автомобиля. Как известно, выдержать точные размеры при изготовлении тяжело. И почти всегда во все механические устройства закладывается возможность регулировки и подгонки под нужный при эксплуатации размер.
Подробнее с наглядными схемами объяснил здесь.

Также и с автомобилем. Сопрягающаяся узлы: дверь, замок двери, ответная часть замка (которая на кузове) имеют регулировку.
Ответную часть замка регулируют под положение двери и замка. Но между ответной частью замка и корпусом замка остаются зазоры по обе стороны от ответной части замка. Я думаю, это сделано чтобы не париться с более точной подгонкой, и оставить зазор на провисание двери со временем.
Именно ввиду этого зазора дверь держится на кузове всего в 2-х точках – на своих петлях. Т.е. получается, что дверь не опирается корпусом замка на ответную часть замка.
Соответственно, при езде кузов начинает изгибаться, двери в проёмах начинают смещаться. Резиновые бархотки начинают елозить по кузову. Именно этот скрип резины мы слышим.

Демпферы одеваются на ответные части дверей и как-бы распирают клином корпус замка создавая доп. опору двери и препятствуя её смещению.
Как я писал выше, петли на всех авто могут быть отрегулированы по-разному. И тут могут возникать 2 уже описанные проблемы:
Регулировка:
Тугое закрытие: в данном случае петля смещена к одной из двух кромок корпуса замка, и демпфер упирается в одну часть больше, чем в другую. Для устранения тугого закрытия нужно осмотреть рабочую поверхность демпфера сверху и снизу на предмет следов контакта корпуса замка с демпфером. Если видим следы деформации на верхней рабочей поверхности демпфера – значит ответную часть замка надо приспустить вниз. И наоборот.
Для регулировки ответной части замка надо ослабить 2 болта, которые её крепят к кузову. Для VAG понадобится бита Spline M8 (12-гранная звезда). Я покупал в маг-не Всеинструме*ты. Цена — 40 руб.
Для остальных авто — звездочка Torx (насколько помню Т40).
Кратко об установке и регулировки в видео:

По глубине деформации демпфера можно понять необходимую величину смещения ответной части замка.
После первой регулировки – тестируете, если мало – операцию повторить.
-Никакого эффекта нет. Все также скрипит и закрывается.
Получается что дверь не достает до демпфера. Для исправления необходимо приподнять ответную часть замка чуть выше, чтобы дверь опёрлась на демпфер.
Про смещение ответной части замка читаем чуть выше.
Потом закручиваем болты, крепящие ответную часть к кузову. Тестируем. Если эффект маловат – повторяем операцию, если перебор и стало хуже закрываться, то наоборот

Пример на фото:.
Здесь видно состояние верхней кромки демпфера после непродолжительной эксплуатации:

Здесь видно состояние нижней кромки демпфера после непродолжительной эксплуатации

Как видно снизу её сильно сдавило. Значит ответная часть замка смещена вниз. Причем задняя часть смещена больше.
А здесь указано в каком направлении проводить коррекцию.
Чтобы увидеть деформации достаточно пару раз закрыть дверь и даже по следам, оставленным на смазке, Вам будет ясна необходимость регулировки

Установка на изогнутую ответную часть замка

Источник

Демпферы на ответную часть замков

Суть данных демпферов — дополнительная фиксация двери в проёме в районе замка. Ведь дверь по сути жестко висит лишь на двух петлях. В районе замка она лишь цепляется за скобу, но не опирается на неё.
К тому же, производителями конструктивно заложен технологический зазор в паре: замок-ответная часть замка. Этот технологический зазор сделан для возможности сборки автомобиля, поскольку к его кузову не предъявляется сверхвысоких требований по точности.

При езде автомобиля по неровной дороге (или при проезде препятствий диагонально) кузов автомобиля испытает на себе скручивающие нагрузки. Ввиду вышеописанного технологического зазора, двери, а также дверь багажника, начинают двигаться и в дверном проёме.

Данный эффект можно легко заметить при диагональном вывешивании автомобиля с невысокой жесткостью кузова на кручение. При открывании и закрывании дверей и багажника будет видно, что их перекашивает и проёме.

При движении автомобиль испытывает разносторонние нагрузки и все двери начинают сдвигаться то верх то вниз, а в районе прижатия уплотнителей к дверному проёму возникает эффект трения. Учитывая попадание пыли и грязи, эффект будет как от трения мелкой наждачной бумагой. Амплитуда перемещений дверей небольшая, но учитывая наши неровные дороги, частота этих перемещений будет значительной.

Вследствие этого возникают проблемы:
— скрип дверных уплотнителей/бархоток дверей о дверной проём;
— ввиду частого трения этих самых уплотнителей о дверной проём, краска в дверном проёме постепенно начинает протираться. Этому также способствует попадание песка и пыли в зону трения, и уплотнитель данным абразивом протирает краску;
— замок «прогрызает» ответную часть замка. Это процесс также возникает при движении дверей в дверном проёме. Это можно заметить даже на свежих автомобилях. Достаточно взглянуть на свой автомобиль.

С учётом этого, были разработаны демпферы на ответные части замков. Они выполнены в виде клиновидных упоров и призваны убрать технологический зазор в паре: замок-ответная часть замка.

Особенности:
— материал плотностью напоминает плотную резину, в то же время очень износоустойчивый;
— ставятся просто натягиванием руками на ответную часть замка;
— за счет упругости могут компенсировать небольшую несоосность ответной части замка с демпфером и замком двери. Но в целом, если дверь плоховато закрывается, то для избежания плохого закрытия и преждевременного разрушения устанавливаемого демпфера, лучше отрегулировать ответные части замков. Чтобы понять о чем здесь речь — прочитайте про регулировку ответных частей. Описано здесь.
— за счет упругости звук «хлопка» закрывающейся двери будет чуть тише;
— ввиду упругости данных демпферов, кузов постепенно их раздавливает. Поэтому минимальный средний срок службы — не менее 1 года (опять же средний, кому-то на год хватает, а кто-то ездит до победного, пока авто не продаст). Ресурс сильно снижают неотрегулированные замки. Если регулировка произведена правильно — демпферы почти вечные. Даже если их за год продавило — можно перевернуть/переставить на другую сторону и снова пользоваться.

Касаемо личного опыта: на бывшей Октавии А4 задняя дверь «очень длинная», ограничитель двери мощный и выступает чуть ли не в роли доводчика, поэтому хлопок при её закрытии получается громкий. С данным демпфером двери стали закрываться тише.

Добавил сравнение моего демпфера с демпфером от Ауди. Там чисто сравнение материала. Геометрия производимых мной демпферов модернизирована.

Инструкцию по установке смотрим здесь
Также часто бывает скрип идёт от уплотнителей-направляющих стекол дверей. Для устранения этого скрипа есть спец-смазка.

Источник

Демпферы замков дверей VW Jetta 4E4837763|Защитный корпус дверного замка|

Special Price от 420,00 руб.*

Доступность: На складе

Для получения более полной информации о стоимости и сроках доставки Демпферы замков дверей VW Jetta 4E4837763|Защитный корпус дверного замка| нажмите «Подробнее».

Кратко:

Демпферы замков дверей, устанавливаемые на ответные части замков, дают следующий эффект:
— снижают скрипы, стуки от уплотнителей и замков дверей, т.к. дверь зафиксирована в дверном проеме от перемещений, когда автомобиль едет по неровной дороге. Для полного удаления скрипов уплотнителей применять совместно со спец. смазкой для уплотнителей.
— уплотнители двери не будут протирать краску в дверном проёме авто, т.к. дверь зафиксирована в дверном проёме от перемещений;
— дают дополнительную точку опоры для двери, следовательно меньше нагрузка на петли двери, срок их эксплуатация больше (особенно актуально для авто с шумоизоляцией);
— звук закрытия дверей становится более глухой и мягкий, т.к. данные демпферы выступают в роли амортизатора для закрывающейся двери.

Для полного избавления от скрипов рекомендую установку демпферов в комплекте со спец. смазкой для уплотнителей

Так как причин появления скрипов может быть несколько:

скрип дверей от вертикального перемещения дверей (при скручивании кузова). Устраняется демпферами.

скрип уплотнителей двери при отгибании рамки стекла при скручивании кузова. Устраняется демпферами + смазкой уплотнителей дверей и уплотнителей СТЕКОЛ спец смазкой.

Автомобили собраны по-разному и поэтому при установке может потребоваться регулировка ответных частей замка.

Данный продукт требует установки на автомобиль согласно инструкции!

Подробное описание:

Многие из Вас замечали, что при езде автомобиля по неровной дороге (или при проезде препятствий диагонально) в салоне авто раздаются звуки различных скрипов от дверей, или постукиваний. Наибольшим источником данных звуков являются двери автомобиля и его замки.

Эти неприятные явления появляются потому, что дверь по сути жестко висит на лишь на двух своих петлях. В районе замка она лишь цепляется на замочную ответную часть замка (скобу), но не опирается на нее. К тому же производителями автомобилей конструктивно заложен технологический зазор в паре: замок-ответная часть замка. Этот технологический зазор сделан для возможности сборки автомобиля поскольку к его кузову не предъявляется сверхвысоких требований по точности.

Ввиду этого, при езде по неровностям кузов автомобиля испытает на себе скручивающие нагрузки. Ввиду вышеописанного технологического зазора двери немного двигаются в дверном проеме автомобиля. Данный эффект можно легко заметить при диагональном вывешивании автомобиля с невысокой жесткостью кузова на кручение. Если вывесить автомобиль по диагонали, то при открывании и закрывании дверей и багажника будет видно, что их перекашивает и проеме.

Во время движения автомобиля кузов испытывает разносторонние нагрузки и все двери начинают перемещаться то верх то вниз, и в районе прижима уплотнителями к дверному проему возникает эффект трения о дверной проем. Учитывая попадание пыли и грязи эффект будет как от трения мелкой наждачной бумагой. Амплитуда перемещений дверей небольшая, но учитывая наши неровные дороги частота этих перемещений будет очень частая.

Вследствие этого возникают проблемы:
— скрип дверных уплотнителей/бархоток дверей об дверной проём;
— ввиду частого трения этих самых уплотнителей о дверной проем, краска в дверной проеме постепенно начинает протираться. Этому также способствует попадание песка и пыли в зону трения, и уплотнитель этим абразивом протирает краску;
— замок «прогрызает» ответную часть замка. Это процесс также возникает при движении дверей в дверном проеме. Этот процесс также можно увидеть даже на достаточно свежих автомобилях. Достаточно взглянуть на свои.

Для устранения этих проблем были разработаны демпферы (резинки) на ответные части замков. Они выполнены в виде клиновидных упоров и призваны заполнить технологический зазор в паре замок-ответная часть замка, и как следствие создать для двери дополнительную точку опоры, тем самым исключив её сдвиги в проеме и убрав тем самым возникающие проблемы.

Ввиду упругости данных демпферов кузов постепенно из раздавливает. Поэтому гарантийный срок службы — не менее года при установке согласно инструкции.

После чего демпферы можно перевернуть/переставить на другую сторону автомобиля и снова пользоваться. При не отрегулированных отв. частях замка срок службы может быть меньше.

Источник