Что влияет на выбор вместимости автобуса

Выбор типа и вместимости автобуса

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок. Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.

При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают:

Таблица Соответствие типа автобуса и его рациональной вместимости

Выбор и обоснование маршрутов движения автобусов

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:

Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества:

Короткий маршрут имеет следующие преимущества:

Оптимальный перегон городских маршрутов 300-500 метров, пригородных маршрутов 800-1200 метров.

Дата добавления: 2015-04-18 ; просмотров: 109 ; Нарушение авторских прав

Источник

Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияют:

· мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке

маршрута в час «пик»;

· неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам

· целесообразный интервал движения автобусов;

· условия дорожного движения и пропускная способность улиц;

· провозная способность автобусов на маршруте;

Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется:

· условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности;

· размером и характером пассажиропотока;

· эффективностью эксплуатации автобусов.

По табл. 1 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ведется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить через заданный интервал движения в часы «пик» (I _min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:

Выбрав типы подвижного состава нужно описать их техническую характеристику, а также необходимо дать понятие экипировки и описать внутреннее и внешнее оформление автобуса.

мин;

мин.,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м— количество автобусов на маршруте;

J_а – интервал движения, мин.;

— длина маршрута, км;

V_э – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.2), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м – длина маршрута;

V_Т – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,

где i – количество автобусов на маршруте.

Расчет ведется до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Источник

Методы выбора типа автобуса по вместимости

Если выбор типа автобуса осуществлен правильно, то затраты на перемещение пассажиров по маршруту должны быть минимальными, а качество перевозок должно полностью удовлетворять потребности пассажира. Прибыль, полученная перевозчиком, должны быть наибольшей сравнительно от использования аналогов выбранного типа автобуса.

Выбор типа автобуса по вместимости – задача многокритериальная и противоречива по отношению перевозчика и потребителя пассажирской услуги. Например, повышение качества перевозок пассажиров приводит к снижению прибыли перевозчика. А ведь в коммерческих перевозках основная цель перевозчика-получение максимальной прибыли. Выбор типа автобуса по вместимости зависит от многих факторов: объема и расстояния перевозок, условий и методов организации движения, вида перевозок и режимов движения, дорожных и климатических условий и т.д.

Выбора типа автобуса по вместимости для конкретного маршрута и условий эксплуатации сводится к определению вместимости, установления марки и модели, комплексных показателей перевозочной деятельности: технических, эксплуатационных и экономических.

Рациональное использование автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено только в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Автобусы большойвместимости нецелесообразно использовать на маршрутах с малымпассажиропотоком и высокой неравномерностью пассажиропотока на маршруте в течение всего дня, так как это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.

Эксплуатация автобусов малойвместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.

Привыборе рациональной вместимости автобусов следует принимать во внимание мощность пассажиропотока или наполнение по наиболее загруженному участку в часы «пик»; неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута; допускаемые интервалы движения; пропускную способность улиц и условия движения; издержки на эксплуатацию (себестоимость перевозок).

Тип и вместимость автобусов должны быть выбраны таким образом, чтобы экономически целесообразное их количество в работе обеспечивало интервал движения как в пиковые, так и не пиковые часы в допустимых пределах. При большой мощности пассажиропотоков используют автобусы особо большей вместимости (сочлененные).

Выбор типа автобуса по вместимости и определение их количества (А_м) для данного маршрута является одной из основных задач службы эксплуатации перевозчика при организации движения. Правильно выбранный по вместимости тип автобуса и правильно выполненный расчет потребного числа автобусов на маршруте оказывают решающее влияние на качество обслуживания пассажиров, и эффективность работы автобусов.

Предварительный анализ рынка подвижного состава показывает, что сегодня большинство отечественных моделей автобусов крайне не экономичны в эксплуатации и не надежны. В некоторых регионах развернуто или разворачивается производство новых моделей автобусов на базе авторемонтных заводов или производство другого профиля. Однако эти производства не являются массовыми, не могут обеспечить достаточно низкую себестоимость и соответствующее качество, т.е. их нельзя рассматривать в качестве базовых для ориентации системы транспорта общего пользования на выпускаемые ими модели. С другой стороны, мы не можем ориентироваться на импортные автобусы, поскольку, как и в других странах, в дальнейшем государственная политика будет направлена на приоритет отечественных производителей.

Выбор базовой модели подвижного состава является очень важной задачей, результаты решения которой оказывают длительное влияние на транспортную систему. Это связано, во-первых, с большим сроком службы самого автобуса (который в развитых странах составляет порядка 15 лет) и, во-вторых, со значительными затратами на производственную базу для технического обслуживания и ремонта, которая во многом приспособлена для конкретной модели транспортного средства.

Таким образом, вполне перспективной является организация производства автобусов. Для этого потребуются достаточно большие капитальные вложения, следует признать, что данная задача может быть решена только при условии государственного финансирования, т.к. производство автобусов не может обеспечить быструю окупаемость вложенных финансовых средств. Государственное финансирование, однако, не исключает привлечения средств частного капитала и, с другой стороны, поможет избежать распыления капитальных вложений, которые уже сегодня вкладываются в производство автобусов на различных мелких предприятиях, что в принципе не может обеспечить производство эффективной отечественной модели.

Структура парка городского электрического транспорта более однородна (по сравнению с автобусным парком). Все трамваи и троллейбусы в парке приобретены у одного поставщика, незначительно различаются по конструктивным параметрам. Существующие конструкции подвижного состава городского электротранспорта имеют много недостатков, т.е. требуют значительного совершенствования. Однако для решения задачи выбора перспективных моделей для комплектования транспортной системы данного региона необходима более углубленная их оценка с учетом перспектив развития пассажиропотоков и предполагаемого уровня применения электротранспорта.

Коммерческие автобусы, как правило, имеют большой срок службы, зачастую недостаточно качественно обслуживаются, остановки в процессе не объявляются, т.е. повышение тарифа на эти перевозки не обосновано соответствующим увеличением качества обслуживания.

Следующая проблема связана с эксплуатацией автобусов малой вместимости для городских перевозок. В определенных условиях. автобусы малой вместимости значительно увеличивают нагрузку на транспортную сеть. Это особенно проявляется в часы пик. На некоторых маршрутах остановочные пункты не справляются с потоком автобусов, которые вынужденно загромождают проезжую часть.

Необходимо отметить, что в целом пассажирские перевозки имеют некоторые особенности по сравнению с большинством товаров и услуг, предоставляемых населению. Например, свободная (нерегулируемая) конкуренция на пассажирском транспорте не обеспечивает повышения качества услуг. В отличие от других видов услуг, пассажир практически лишен выбора, т.к. он вынужден пользоваться тем транспортным средством, которое подано к остановочному пункту. В этих условиях перевозчики стимулируются к максимальной экономии на качестве транспортного обслуживания. Это подтверждает текущее состояние рынка частных коммерческих автобусов, например, г. Красноярска.

Экономическая эффективность использования на маршруте автобусов различной вместимости определяется себестоимостью, которую можно рассчитать по формуле: [17]

Выбрать номинальную вместимость автобуса можно, руководствуясь различными методиками, но результат будет примерно одинаков, так как исходными данными во всех методиках являются данные о пассажиропотоках.

Выбор типа автобуса производится по известным методикам.

1. Учебник [4] рекомендует выбирать номинальную вместимость автобуса графоаналитическим методом, сравнивая показатели их работы по себестоимости, при помощи среднесуточного коэффициента наполнения автобуса в три этапа. Данная методика позволяет не только определить вместимость автобуса для данного маршрута, но и рассчитать количество сравниваемых автобусов для каждого часа суток, а также определить характерные периоды времени, когда рациональнее использовать автобус малой вместимости, а когда большой.

2. НИИАТ и правила по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте [12] рекомендуют выбор типа автобуса мощности пассажиропотока только в одном направлении. (табл. 1). Так например при = 609 пасс. в час. принимаем = 50 – 60 пасс.

Зависимость вместимости автобуса от пассажиропотока в одном направлении движения

3. НАМИ предлагает сделать то же самое что и НИИАТ. Однако значения часового пассажиропотока принимают в сумме. Для прямого и обратного направлений (табл. 2).

Зависимость вместимости автобуса от пассажиропотока в

прямом и обратном направлениях движения

По данной методике будет равно 65 пасс., если максимальное значение суммы Q_п+Q_o будет равно 579 + 550 = 1129 пасс.

4. Выбор типа автобуса по вместимости и расчет на ЭВМ основан на применении методики, изложенной в работе [5] Эта методика позволяет не задаваться заранее вместимостью автобусов, а рассчитать оба параметра – вместимость и число автобусов одновременно. Такой подход позволяет полнее учесть коммерческие интересы перевозчика и выбрать тип и число автобусов. При этом будет обеспечен минимум затрат на перевозки и требуемый уровень качества транспортного обслуживания пассажиров.

Решение задачи данной методикой предусматривается в двух вариантах: первый – при заданном ряде вместимостей автобусов, второй – при вместимости автобусов, выбираемой из заданного интервала значений.

Первый вариант используют при оперативном и текущем планировании и организации перевозок.

Второй вариант используют при формировании парка подвижного состава на перспективу.

Ограничениями при расчетах служат требования соблюдения минимально и максимально возможных интервалов движения автобусов и предоставления пассажирам минимально допустимого числа мест для проезда в часы пик по самому напряженному участку маршрута.

Оценивают влияние вместимости и числа автобусов на следующие показатели:

-З_АТП – затраты АТП на эксплуатацию маршрута

-А – число используемых водителей (по числу автобусов)

-Т_ОЖ – затраты пассажирами времени на ожидание посадки в автобус

-Р_ОТК – вероятность отказа пассажиру в посадке из-за переполнения

-З – приведенные затраты (сумма З_АТП и стоимостной оценки затрат времени на ожидание посадки пассажиров в автобус)

В результате расчета получают значения указанных показателей при различных вместимости и числе автобусов на маршруте. Потом экспертным путем выбирают вариант, наиболее приемлемый с точки зрения как затрат на перевозки, так и показателей качества транспортного обслуживания пассажиров.

5. При выборе рациональной вместимости автобуса можно использовать учебник [11] В данной работе рекомендуются нормативы насыщения маршрутов подвижным составом из расчета номинальной вместимости автобуса 100 пассажиров. Насыщение маршрутов подвижным составом на один км. пассажирской сети в часы «пик», в зависимости от часового пассажиропотока в одном направлении, должно соответствовать размерам приведенным в табл. 3. В зависимости от размера пассажиропотока указан и интервал движения на маршруте (мин), так как важным критерием выбора является целесообразный интервал движения.

Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]

Диспетчерское руководство движением автобусов и автомобилей-такси является завершающим технологическим этапом всей эксплуатационной деятельности пассажирского автомобильного транспорта. Завершая организацию транспортного процесса, диспетчерская служба следит за своевременным выполнением основного назначения эксплуатируемых транспортных средств, обеспечивая контроль и руководство перевозкой пассажиров автобусами и автомобилями-такси в городах и внегородских сообщениях. Диспетчерская служба ежедневно подводит итоги работы всех транспортных служб, представляя пассажирам результаты общей деятельности автотранспортных предприятий.

Весь комплекс работ по рациональной организации автобусных и таксомоторных перевозок подразделяется на две основные части:

-первая часть — организация, связана с разработкой и обоснованием плана перевозок,

-вторая часть — управление, предусматривает контроль и регулирование движением подвижного состава на линии, обеспечивая выполнение ранее разработанного и утвержденного плана перевозок.

Организация и управление, будучи самостоятельными и взаимоувязанными частями единого транспортного процесса, разрабатываются и обеспечиваются в системе эксплуатационной службы пассажирского автомобильного транспорта. Разработкой и обоснованием вопросов организации перевозок занимается инженерно-технический состав отдела организации движения эксплуатационной службы.

Управление движением осуществляется диспетчерским составом эксплуатационной службы.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

О задачах выбора вместимости и количества автобусов на городском маршруте

Рубрика: Технические науки

Дата публикации: 17.11.2015 2015-11-17

Статья просмотрена: 1486 раз

Библиографическое описание:

Абдураева, Г. Е. О задачах выбора вместимости и количества автобусов на городском маршруте / Г. Е. Абдураева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2015. — № 22 (102). — С. 113-115. — URL: https://moluch.ru/archive/102/23452/ (дата обращения: 28.12.2021).

В статье рассматривается задача выбора вместимости и количества подвижного состава на городском автобусном маршруте. От решения этой задачи зависят экономические результаты работы автотранспортных предприятий, так и показатели обслуживания пассажиров, такие как затраты времени на ожидания пассажирами посадки, наполнение автобусов пассажирами, вероятность отказа в поездке. Задача выбора вместимости и количества автобусов возникает при открытии новых маршрутов, при составлении заявок на пополнение парка, а также как вспомогательная при распределении автобусов по маршрутам. При решении задачи необходимо учитывать факторы влияюшие на них, а так же такие вопросы как возможность получения исходной информации; стохастическую природу перевозочного процесса; необходимость оптимизации двух взаимосвязанных параметров — количества и вместимости автобусов на маршруте; требование снижения трудоемкости подготовки исходных данных и получение решения; существующие технологические ограничения на эксплуатацию на маршруте автобусов.

Анализ и исследование перечисленных факторов дают возможность определит, место маршрутных микроавтобусов в транспортной системе городов, пути сокращения затрат времени на поездку пассажиров.

Ключевые слова: организация, городской, автобус, перевозока, маршрут, пассажир, задача, количество, микроавтобус, показатель, вместимость.

При организации городских автобусных перевозок, одной из основных задач является определение потребности маршрутов в подвижном составе. Эта задача состоит из двух подзадач: выбор вместимости и количества автобусов и распределение их по маршрутам. От решения основной задачи зависят как экономические результаты работы автотранспортных предприятий, так и показатели обслуживания пассажиров, такие как затраты времени на ожидания пассажирами посадки, наполнение автобусов пассажирами, вероятность отказа в поездке. При определении потребности городских маршрутов в подвижном составе исходят из имеющихся ресурсов. Методы определения потребностей в подвижном составе должны обеспечивать единство исходной и выходной информации и увязку критериев оптимальности данной задачи с другими задачами организации перевозок.

Задача выбора вместимости и количества автобусов возникает при открытии новых маршрутов, при составлении заявок на пополнение парка, а также как вспомогательная при распределении автобусов по маршрутам. В общем случае комплексная задача определения потребности в подвижном составе представлена на рис 1 [1, с. 51].

Рис. 1. Комплексная задача определения потребности городских автобусных маршрутов в подвижном составе

Задача распределения автобусов по, маршрутам решается при разработке более совершенных планов перевозок, изменении условий эксплуатации, уточнении данных о пассажиропотоках и изменениях в структуре автобусного парка, вызванных закупкой или списанием части подвижного состава. Кроме этого, данная задача решается при оперативном перераспределении автобусов между маршрутами в процессе диспетчерского управления перевозками.

Отличие задачи распределения автобусов по маршрутам от задачи выбора их вместимости и количества состоит в том, что при распределении автобусов исходят из фактического количества автобусов и их марочной структуры у перевозчиков. Класс автобусов для маршрутов выбирают исходя из выпускаемого промышленностью разных стран подвижного состава. В итоге в обеих задачах, в конечном счете, определяют для каждого маршрута вместимость и количество автобусов. При решении задач выбора и распределения автобусов по маршрутам, по мнению ряда ученых, необходимо учитывать следующее:

 возможность получения исходной информации (данные пассажиропотоков);

 стохастическую природу перевозочного процесса;

 необходимость оптимизации двух взаимосвязанных параметров: количества и вместимости автобусов на маршруте;

 требование снижения трудоемкости подготовки исходных данных и получение решения;

 существующие технологические ограничения на эксплуатацию на маршруте автобусов (ограничения на эксплуатацию по дорогам в населенных пунктах, нагрузка на дорожное полотно, возможность разворота транспортнвых средств и т.п.).

Использование методов, отвечающих предъявленным требованиям, позволяет решать эти задачи научно-обоснованным инженерным расчетом.

На выбор вместимости и количества автобусов и на распределение их по маршрутам влияет большое количество факторов, которые условно можно разделить на пять групп (рис.2).

Рис. 2. Факторы влияния на выбор вместимости, количества и распределения автобусов по маршрутам

 экономические (капитальные затраты на приобретение автобусов и на создание материально-технической базы для их ремонта, хранения, текущие эксплуатационные затраты, а также затраты времени пассажиров в стоимостном выражении);

 социальные (стоимостная оценка потери пассажиро-часа, подвижность городского населения, наличие достаточного количества водителей);

 технические (динамические показатели автобусов, техническое состояние дорог и дорожных сооружений, пропускная способность улиц и остановочных пунктов);

 эксплуатационные (закономерности формирования пассажиропотоков, максимально допустимый интервал движения, наличие материальных ресурсов, климатические условия) [2, с. 52].

Параметры системы автобусных перевозок служат исходными предпосылками для расчетов, а характеристики этой системы позволяют оценить эффективность полученных результатов.

Проблема выбора населением способа передвижений (распределение по видам транспорта) считается в теории транспортного планирования одной из сложных задач, поскольку ее решение определяет достоверность транспортных расчетов, величину и эффективность вкладываемых капитальных вложений.

Уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании характеризуется системой показателей качества перевозок, главными из которых являются: время, затрачиваемое пассажиром на передвижение; регулярность движения транспортных средств; наполнение подвижного состава; возможность прямой, беспересадочной поездки; безопасность движения; информирование пассажира (объявление остановочных пунктов, вывешивание схемы маршрута, наличие информационных расписаний на остановочных пунктах) и др. Базой для измерения качества транспортного обслуживания служит система установленных нормативов. С точки зрения пассажира качество обслуживания (особенно в крупных городах) во многом определяется общими затратами времени на поездку.

Особенностью маршрутов с применением микроавтобусов является то, что это не самостоятельная, а вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой — повысить качество транспортного обслуживания. В различных городах используют такие способы организации движения с применением микроавтобусов, как дублирующие маршруты, частично дублирующие и самостоятельные.

Исследования, проведенные в 70 — 80 гг., показали, что при использовании в системе городского пассажирского транспорта общего пользования микроавтобусов перспективными являются самостоятельные маршруты, предназначенные для освоения небольших, но стабильных в течение дня пассажиропотоков с малыми интервалами между транспортными средствами и перемещения на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенным транспортных связей.

В настоящее время проведенный анализ показал, что этот вид транспорта, считавшийся в середине 80-гг. перспективным, получил огромное распространение. И теперь для органов местного самоуправления крупнейших городов нужно решать проблему пересмотра доли микроавтобусов в структуре городского пассажирского транспорта общего пользования и их оптимального соотношения на городских маршрутах. Одна из главных причин, позволившая микроавтобусам получить, большое, распространение, и популярность у населения Казахстана и стран СНГ, это доступная цена. Малым частным транспортным предприятиям выгоднее купить два — три автобуса особо малого и малого класса, которые быстро окупятся и в дальнейшем принесут им большую прибыль, чем один автобус большого класса. Кроме этого, иметь в активах автобусы только одного большого класса не всегда эффективно в связи с особенностью пассажиропотоков на разных маршрутах и их часовыми спадами.

Источник