хендай солярис или рено каптур что лучше
Выбор есть? Или какие машины рассматривал к покупке перед Каптюром
Все автовладельцы сталкиваются перед покупкой авто с выбором машины. Собственно я не стал исключением и объехал несколько салонов что бы понять, что в итоге прикупить.
В выборе присутствовало несколько критериев отбора: никаких кредитов, ценник авто до 1.4 млн и желательно что-то повыше.
Сюда сразу попадали три модели (Селтос, Крета, Каптюр).
Разумеется даже не раздумывая поехал в салон киа, что бы заказать Селтос. Но из за кризиса машин просто не было.
Честно говоря очень не хотелось уходить от КИА.
Стал рассматривать Соул. Да, у него сомнительный дизайн и маленький багажник, но в остальном он прекрасно собран и самое главное является одной из немногих машин, которые собирают не в России.
К сожалению эти машины временно к нам вообще не поставляются, а договор на его приобретение составляется, но в нем прописывается режим ожидания до полугода и то не факт, что машина будет.
Не долго думая решил рассмотреть сид (предыдущая машина была сид). В принципе даже был согласен на нее, но все машины были в резерве, а предзаказ затянулся на несколько месяцев.
При этом менеджер предупредил, что он будет обязан втюхать на эту машину допов на 60-100 тыс. А за эти деньги можно смело уже рассматривать другую машину.
Так же попутно зашел в салон шкода. Сейчас вышла новая октавиа, но до сих пор распродают старый кузов. Они были в наличии и традиционно с кучей дополнительного оборудования. Но покупать новую машину снятую с конвейера как-то не очень. А вот на новый кузов уже цена на 200 тыс выше да и ждать ее от 3 месяцев.
Покрутил рапид за одно, но что-то после класса «С» он вообще не о чем.
Остался бюджетный вариант в виде рено. Ну как бюджетный… с нынешними ценами он не такой дешевый.
В салоне разумеется рассматривал два варианта Каптюр и Аркану.
По идее технически это одноплановые машины и выбирать нужно по дизайну. Вот реально, на Аркану могли бы уже и задние дисковые тормоза ставить, но нет.
А так я езжу в основном один и катать воздух на Аркане нет смысла. Остановился на Каптюре.
Кстати после рестайлинга он стал привлекательней в плане салона. Т.е. разработчики во многом прислушались к жалобам владельцев и добавили много чего нового в элементы салона. Тут теперь и полноценный подлокотник и более удобная консоль с подстаканником. Даже на панель приборов прилепили мягкую накладку и разбавили угрюмый салон вставками под рояльный лак.
Что касательно моторов, то были взгляды в сторону 1.3. турбо. Но я уже владел машинами с турбомоторами (форд куга и ауди а6 1.8т) и как-то больше не хочется возвращаться к этому, да и качество сборки каптюров и рено в целом оставляет желать лучшего.
На машине планирую отъездить гарантийный срок и продать (хотя на киа хотел так же, а в итоге вместо 3-4 лет откатал 6) и соответственно смотрел каптюр на вторичке. На вариаторе машины хорошо падают в цене и продать ее придется с хорошей скидкой, но если сюда еще прилепить турбомотор, то покупателей станет еще меньше. А вот на 1.6. спрос есть всегда.
Остался один вопрос- как она едет? Ведь в салоне всегда стояли 2л моторы, а после рестайлинга на тест драйве были исключительно 1.3. В итоге пришлось зарегистрироваться в каршеринге и протестить мотор 1.6. Ведь насмотрелся интернета где многие плевались от динамики. Думал будет реально овощ, но нет, машины вполне хватает для комфортной езды по городу. Т.е. я пересел на нее с 129 л.с. на МКПП и каких-то затруднений в передвижении не испытываю. Раздражает иногда движение с светофора только, так как вариатор то выбирает пониженную, а то сразу перещелкивает псевдопередачи вверх.
В общем никого не слушайте и просто прокатитесь сами. Так для себя поймете, что наиболее удобней для вас. Хотя по нынешним ценам на авто с турбомотором проще уже посмотреть тот же кашкай. Он будет на порядок выше каптюра или как вариант можно рассмотреть тот же карок (весьма шустрый мотор да и сборка гораздо лучше).
Удивляемся, как смело Hyundai Creta теснит Renault Kaptur
Диапазон цен на Kaptur 1.6 (114 л.с.) с «механикой» — от 859 000 до 919 990 рублей без учёта опций. Рекламная Creta 1.6 (123 л.с.) без кондиционера стоит 749 900 рублей, реальная, только что подорожавшая, — 859 900−1 009 900. Renault и Hyundai с моторами 1.6 — только переднеприводные.
Найти для сравнительного теста кроссовер Hyundai Creta в Москве оказалось задачей нетривиальной, хотя машина продаётся уже почти месяц. Пришлось организовать мини-экспедицию в Минск ― взяв для сравнения Renault Kaptur, главного соперника. Дуэль вышла на редкость честная: обе машины с моторами 1.6 и «механикой», стоят по миллиону рублей, однако насколько они разные! Корея или Франция, Питер или Москва, белое или чёрное? Сразу стало понятно одно: это не лёд или пламень. Вообще не пламень. Разница, как между шаурмой и шавермой.
Экскурсия по прайс-листам превращается в квест «кому чего недоложили». Базовая Creta беднее Каптюра, и никакая доплата не спасёт от нехватки круиз-контроля, датчика дождя и электропривода складывания зеркал, дистанционного запуска двигателя, светодиодных противотуманок, навигации, подсветки бардачка…
Скорбный лист Каптюра шире: даже в «топе» он лишен преднатяжителей ремней безопасности и доступных для самой дорогой Креты надувных занавесок, дисковых тормозов сзади, бокса в подлокотнике и очечника, подогрева подушки заднего сиденья и руля, рейлингов на крыше, крючков для крепления груза в багажнике и одежды ― в салоне, регулировки руля по вылету, системы помощи при спуске с горы.
Какой же маленькой кажется Creta! И скучной. Простенькая коробчонка на маленьких колёсиках, без хрома и украшательств. Незамысловатый образ по-своему гармоничен, но нынче иной «китаец» выглядит веселее! Кузовные зазорчики ровные, однако в щели между чёрными накладками дверей неприятно бросается в глаза металл кузова, а целый ряд «ништяков» вроде линзованных фар доступен только в «топе» версии 2.0 4WD с самым дорогим пакетом опций. У всех остальных нет «поворотников» в зеркалах, а фонари дневного света выглядят примитивно, как тракторные фары.
Рядом с Кретой даже базовый Kaptur ― щёголь и стиляга. А уж если приодеть его в любой из 19 вариантов двухцветной окраски и 17-дюймовые колёса — любо-дорого. Встречает Renault тоже душевнее: во всех версиях кнопочный запуск, а к нашей Крете без брелока с выкидным ключом не подходи. А подошёл, так садись аккуратнее, чтобы не испачкаться: порог у Hyundai торчит — будь здоров и не прикрыт от грязи дверью, как это сделано в Renault. Мало того: двери Креты ещё и лишёны важных для чистоты проёмов дополнительных нижних уплотнителей.
Глядя на миниатюрные козырёчки, названные в прайс-листе брызговиками, задумываешься: эту машину точно испытывали в России? Но с мягким хлопком двери приходит покой. В салоне Креты порядок, несмотря на жёсткий пластик везде, включая дверные подлокотники. Кажется, что кнопок и опций куда больше, чем в Renault, хотя это не совсем так: корейцы — мастера пустить пыль в глаза! А затем выжечь их синей подсветкой всего и вся, кроме щитка приборов.
Начиная усаживаться в Крете, чувствуешь уже немецкую речь. Выверенность подножки под левую ногу ― ну чисто Volkswagen! Словно корейские разработчики заполучили для анализа ещё не вышедший компактный кроссовер Taigun. Как будто от него же — огромные диапазоны регулировок руля и жёсткого удобного сиденья. Анимированный, но монохромный дисплей приветствует запуск и бесшумную работу мотора на холостых.
В разгоне нет драмы, но нет и вибраций, и моторного шума: знай перекладывай лёгонький рычаг «шестиступки», чтобы обороты не падали ниже 1700 об/мин, в зону, где «никого нет». Только трогаться запарно, потому что момент схватывания сцепления плавает по прихоти задемпфированного привода. Но вкупе с рулём, невесомым на малых скоростях, в городе Creta ощущается лёгкой пушинкой.
После Креты в Kaptur забираешься как во внедорожник: сиденье высокое и мягкое, руль толстый, передачи переключаются туже. Малы зеркала, модерновый щиток приборов скуп на информацию: борткомпьютер загнан в две строчки, вместо указателя температуры двигателя ― синяя лампа «недогрева». Баранка тяжеловата на парковке, а для девушки и вовсе тяжела, но как только на цифровом спидометре побегут циферки, о манипуляциях рулём и педалями не задумываешься. Платить за «интуитивную понятность» старой школы приходится вибрациями и шумом. Радостно рыча, двигатель вытягивает с «низов», пока рычаг пятиступенчатой «механики» зудит и дёргается под рукой.
На шоссе, в отличие от города, Kaptur не кажется так уж шумнее Креты. Мотор где-то ближе, да и по шестой передаче скучаешь. Однако ветер путается в зеркалах обоих кроссоверов уже на 80−90 км/ч, а изоляция от внешних шумов и цоканья камешков по аркам одинаково хороша. Почему тогда для дальнего вояжа из двух «К» я предпочту французский вариант? Во-первых, из-за круиз-контроля и ограничителя скорости: на пустынной и ровной минской трассе М1 шофёрская работа превращается в отдых. А во-вторых, из-за дурацкого электроусилителя руля, поджимающего на скорости баранку Креты так, что вести машину по прямой «кончиками пальцев» становится невозможно.
В виражах общий язык с рулевым управлением Креты тоже не находится, но это хотя бы не мешает катить чётко по траектории и с заметно меньшими кренами, чем у Каптюра. Для любой мамаши справиться с корейской машиной не сложнее, чем с детской коляской, а китайские шины Nexen CP672 ранним писком со стороны передней оси снимают все спортивные амбиции. Renault валится набок, постукивая водителю по рукам на больших неровностях в повороте, а руль не такой острый. Зато честности больше: реактивное действие отличное, недостаточной поворачиваемости почти нет, и под сброс газа есть интересный намёк на занос. Мужик! Хоть и с неотключаемой системой стабилизации.
Лёгкость ощущений на органах управления Креты создаёт в голове и легкомысленность образа машины, поэтому поначалу перед глубокими ямами сбрасываешь скорость почти до нуля. Но с каждым неровным километром приходит уверенность: подвеска-то что надо! Чуть более тряская на латаном асфальте, она прекрасно ― не хуже Каптюра! ― держит сильные удары и в целом воспринимается не жёсткой, а по-немецки собранной. Ездили и на пустой машине, и с четырьмя пассажирами ― всё одно. Конечно, посмотрим, что будет через годик-другой езды по разбитым дорогам, но пока новоприобретённая энергоёмкость Креты не уступает наследственной у Renault.
Другое дело ― проходимость. Hyundai на внедорожные подвиги не провоцирует: водитель сидит не сильно выше, чем в легковушке, под хлипкой пластиковой защитой Креты мы намерили 18 сантиметров дорожного просвета, а мягкий спойлерочек под передним бампером скребёт по любому бордюру. Хода подвески меньше, чем у Renault, а несогласованность приводов сцепления и газа может аукнуться не только в пробках, но и на «скользоте». В плюсах Креты ― помощник при спуске с горы и возможность отключить противобуксовочную систему и ослабить хватку системы стабилизации. За Kaptur ― дастеровские 205 мм клиренса, стальная защита и крупные катки.
А что будет зимой? У Креты левый дворник не доходит до стойки на добрых (на самом деле, недобрых) шесть−семь сантиметров. В отличие от Renault, форсунки омывателя не веерные, а бачок для «незамерзайки» на пол-литра меньше, зато есть индикатор низкого уровня. Подогрев руля и подушки заднего дивана, обогрев форсунок омывателя ― сильные строчки в прайс-листе Креты. Но они пригодятся лишь если машина вообще заведётся. Здесь шансы Renault выглядят весомее: на капоте ― утеплитель, аккумулятор имеет ёмкость 70 А•ч против шестидесяти у Креты, а главное ― у Каптюра есть дистанционный и программируемый запуск. Холод ― не тётка, спросите Наполеона.
Если при коротком летнем тест-драйве вокруг автосалона Creta кажется великолепной, то поживёшь с ней пару дней, и обнаруживаешь, что она просто хороша. В то же время ни одного по-настоящему весомого недостатка: ошибки Соляриса с его подвесочной немощью учтены. Kaptur по-солдатски прямолинеен и местами грубоват. Проигрывая в вышколенности, он смелее смотрит на дороги российской глубинки ― и особенно на бездорожье. Главная разница сводится к тому, что за одну внешность в Kaptur можно влюбиться и простить все недостатки. А вот в Крету ― не уверен. Но и прощать ей особенно нечего.
Hyundai Creta vs Renault Kaptur: Сравниваем детали
В 2016 году компания Hyundai решила вступить в игру на новом для себя поле — а именно, «субкомпактном» сегменте российского рынка кроссоверов. Конкуренты тут как тут, это и уже хорошо известный Ford Ecosport, и супер-популярный Renault Duster, и его собрат — новичок Renault Kaptur. Именно с «каптюром» я и хочу сравнить «крету», так как «француз» сейчас у меня на спец-тесте. В этом посте будет некоторое количество фото на телефон, минимальное количество лирики, и максимум внимания к деталям, из которых и складывается восприятие автомобиля.
Пара слов о комплектации
Сравниваемые автомобили — не в «стандарте». Так, Creta тут в супер-топовой комплектации, которой пока нет в прайс-листе, а Kaptur — в топ-комплектации Style, но без некоторых специфичных опций (вроде подлокотника для водителя). Обе машины предлагаются как с передним, так и полным приводом. У полноприводного Kaptur в приводе задних колес электромагнитная муфта, у Creta — гидроэлектромагнитная муфта haldex.
Но в целом можно сказать, что Creta имеет более широкий список дополнительного оборудования, например, в ней есть такие опции, как подогрев руля и задних сидений, устройство вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», рулевой ассистент VSM, подогрев форсунок стеклоомывателя.
С другой стороны, у Kaptur уже во второй снизу комплектации появляются 17-ые диски, кожаная отделка руля, а в топ-версии — и система навигации. Бачок стеклоомывателя у Kaptur имеет объем в 5.2 литра, на Creta — 4.6 л, зато там есть индикатор низкого уровня. Круиз-контроль для Creta не предлагается вовсе, но у «топовой» Creta 6 подушек безопасности. Зато уже в базе у обеих машин есть ESP и фронтальные подушки.
Оба автомобиля симпатичные и ладные (банальность — было бы удивительно, если бы было иначе). Но если «солидный» Hyundai похож на старшего брата Santa Fe, то «легкомысленный» Kaptur походит на все «бюджетные» автомобили Renault.
В стройном ряду Sandero и Logan, его выделяют его только двухцветный окрас и хромированные вставки. Kaptur в профиль и сзади выглядит динамичнее и гламурнее — одним словом, по-европейски. А еще — выше. Дорожный просвет у Kaptur 204 мм, у Creta — 190 мм.
Дневные ходовые огни
У обоих автомобилей есть светодиодные ДХО. При этом на данный момент в топовых комплектациях обе машины имеют линзованные галогенки, а не ксенон или светодиоды. У Kaptur в топ-версии есть еще и диодные «туманки», подсвечивающие дорогу в поворотах.
Светодиодная оптика Hyundai выглядит дороже и современнее, но Renault опять-таки берет дизайном. В темноте фонари Kaptur выглядят довольно интересно.
У Hyundai — стандартный, но симпатичный брелок без жала. Выложите такой на стол, и никто не подумает, что у вас бюджетный компактный кроссовер. У Renault — фирменная «ключ-карта», основное отличие которой — она не оттопыривает ваши карманы. Стиль — это очень важно, и с парнями из Renault в этом аспекте я соглашусь.
Первое впечатление от салона
Салон Hyundai выглядит строже и дороже. Раскосые формы и скруглённые многоугольники Renault, если честно, в серии уже лет десять, и этот био-дизайн не выглядит как-то особенно свежо. Напоминает Renault Megane третьего поколения, выпускающийся уже лет восемь. Но если сравнивать с Duster, то интерьер заметно повеселее. Оба салона сделаны из дубового пластика «soft look», но только у Kaptur козырек над приборной панелью гремит при постукивании, как барабан.
Приборка Kaptur с цифровым спидометром и блеклыми шкалами по краям — на любителя. Лично мне она напоминает приборы мопеда. В топовой Creta стоит очень красивая и широкая панель приборов Supervision с белой подсветкой, нормальными шкалами и богатым ЖК-дисплеем в центре. Называйте меня негламурным ретроградом, но такие приборы мне существенно милее.
Некорректно сравнивать рычаги АКПП Hyundai и МКПП у Renault, но это только на бумаге — на фото сразу видно, у кого дизайн и благосостояние, а у кого беднота церковной мыши. Ручник столь же эстетичен, как резиновая дубинка камбоджийского полицейского. Что гораздо серьезнее, в Kaptur спереди нет ни одного подстаканника. Место для стаканчика есть сзади, но куда водителю поставить чашечку с кофе? Ах, вы говорите, что в вещевой нише на дне есть круглое углубление? Стаканчик с двойным эспрессо скрывается там «с головой». Этот автомобиль точно проектировали во Франции? Также можно отметить, что разъем прикуривателя у Kaptur не подсвечивается, в отличие от Creta.
И там, и там есть однозонный климат-контроль, которым легко пользоваться. Несмотря на визуальную сложность, блок управления Renault дает возможность очень просто настроить систему. В Hyundai есть экран, стандартные клавиши переключения режимов. Такой вариант организации привычнее для большинства пользователей.
Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя
В представленных комплектациях Creta бесключевого доступа пока нет, но он появится в «топе» совсем скоро. На обеих машинах датчики стоят только на передних дверях. Кнопка «Старт-стоп» у Hyundai заслонена рулем, а у Kaptur находится на консоли, что немного удобнее. Справа от кнопки — прорезь для ключ-карты (вставлять ее не обязательно). У Kaptur кнопка очень слабо подсвечивается (только буквы, не контур), в темноте найти ее сложно.
Два блока клавиш на руле Kaptur управляют круиз-контролем, музыкой заведует специальный джойстик под правым подрулевым переключателем. К этому техническому решению времен каменного века можно привыкнуть, но все равно — неудобно. У Creta уже в базе музыкой и Bluetooth управляют нормальные кнопки на руле.
В топ-версии Creta мы имеем шуструю, но скучную мультимедийку с CD и сенсорным экраном размером как у среднего китайского телефона. Но пользоваться ей удобно — в подмогу сенсору есть крутилки громкости и выбора канала, а также необходимый набор кнопок. Магнитола Kaptur — имеет большой цветной экран, более высокую скорость работы, и всего лишь две клавиши — включения и громкости. В результате, когда вы хотите уменьшить громкость, вы инстинктивно крутите ручку температуры климата… Зато в системе есть полноценная навигация с функцией пробок (которая, кажется, не работает в Москве). Но Creta есть что противопоставить — так, в обеих машинах есть задние парктроники и камера заднего вида, но только в Creta она имеет динамические линии разметки.
Сзади в Creta чуть просторнее, но втроем все равно тесно. У Kaptur есть подстаканник, карманы в дверях и спинках передних сидений. У топовой версии Creta есть карманы в дверях, карман на спинке правого кресла (если у вас стоит детское кресло, то он для вас бесполезен). Для корейца можно заказать подогрев подушки заднего сиденья. Центрального подлокотника нет ни там, ни там.
Багажники схожи по размеру, но по объему Creta имеет незначительное преимущество за счет того, что в отсеке торчат колесные арки, а у Kaptur там ниши, в которых прячется домкрат и прочее добро. Погрузочная высота у Creta выше. Спинки задних сидений раскладываются в пропорции треть-две третьих в ровный пол на Creta и условно ровный на Kaptur. У Creta на правой стенке есть розетка на 12 вольт. Полка в багажнике у обеих машин жесткая, формованная. Ребра на верхней части оба производителя называют «отсеками для мелочей», но следует помнить, что при открытии багажника все посыпется. Маркетинг, другими словами…
Под поликом багажника Creta прячется полноразмерная запаска. По бокам от нее — удобные инструментальные отсеки. У Kaptur расположение запаски зависит от типа привода — у полноприводной машины она под поликом, а у монопривода (на фото) запаска под днищем.
17-ые диски — привилегия Kaptur начиная со средней комплектации, а для Creta они пока только в мифической супер-топ-версии. Но выглядит красиво. И там, и там — резина 225/60R17, Nexen у «корейца», и Pirelli у «француза». В кавычках, т.к. оба автомобиля производятся в России, и имеют высокий процент локализации (более 50%).
У Creta даже в базе сзади стоят дисковые тормоза, у Kaptur сзади барабаны. Почему-то, уже ржавые на машине с пробегом в 2700 км. Пора доставать красную краску и кисточку?
Пороги дверей у Creta расположены выше, чем у Kaptur, что удобно. Обе машины имеют отделку бамперов и порогов некрашеным пластиком. На Kaptur стиля добавляет хромированная вставка. А ставить такие накладные пороги, как на этой Creta, я бы не стал, пусть это и оригинальный «доп» из каталога Mobis — толку от них никакого, а геометрическая проходимость страдает.
***
Вот такое беглое сравнение родилось у меня после того, как я посидел в Hyundai Creta и несколько дней поездил на Renault Kaptur. Совсем скоро я планирую организовать ходовой тест Creta, и тогда смогу рассказать вам больше. Ну а для большинства покупателей точки над i расставит цена.
В настоящее время Kaptur стоит от 859 000 до 1149900 рублей, в то время как цены на Creta — от 749 000 до 1189900 рублей, цена на супер-топ-комплектацию еще не объявлена но, думаю, она будет еще на 50000-70000р выше.
Помимо превосходства в салоне, на стороне Creta еще и более мощные двигатели (1.6 развивает 123 л.с. вместо 114 у Kaptur, 2.0 — 149.5 против 143), все коробки передач «корейца» — шестиступенчатые, в то время как у «француза» мотор 1.6 идет с 5-ти ступенчатой «ручкой», МКП6 положена лишь версии с 2.0, как и четырехступенчатый автомат из машины Фреда Флинстоуна.
Впрочем, ребята из Renault обещают в сентябре представить машину с 1.6 и вариатором. К тому же, не стоит забывать, что по внедорожным возможностям Kaptur заочно интереснее, чем Creta — он выше, а трансмиссия с муфтой допускает блокировку «центра» до скорости в 80 км.ч. против 40 км.ч. у «корейца».
Как говориться, поживем-увидим! А вам что больше нравится, Creta или Kaptur, и почему?
Комментарии 712
Но если «солидный» Hyundai похож на старшего брата Santa Fe, то «легкомысленный» Kaptur походит на все «бюджетные» автомобили Renault. СОЛИДНЫЙ)))))
Крета страшок, даже не смотрел её, не лежит душа совсем.
В общем то получается, по маркетингу Сретта выделяется бОльшим количеством блестящих, но не всегда необходимых фишек, как собственно любой кореец или китаец. Понтишки, это конечно святое для многих. А вот в практичности и проходимости каптюр уступает только дастеру, имея более практичный интерьер и расположение тех же не всегда нужных фишек.
Помня, как корейцы наложали с «рассчетами» примитивной задней балки соляриса, веры в то, что корейцы вообще пользуются математикой — увы больше нет.
Да и зачем математика и механика, если можно просто заняться интерьером)
Крета лучшая и пока это основной кандидат моего будущего автомобиля после Рио.
Чем лучшая? Не один кореец не стоит внимания, тем более что за ту же цену можно купить либо европейца, либо японца.
Вот только если сложить объемы продаж всех корейцев и сравнить их с объемами продаж японцев и европейцев вместе взятых, беря в расчет только автомобили сопоставимых классов и ценовых категорий, то корейцев то на порядок больше продается.
autoban55.ru/news/news/li…za-9-mesyatsev-2018-goda/
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI на первом месте. По вашему списку
Первое место у них из за гораздо большего количества моделей во всех классах, а так же за счет дорогих моделей, ну и там 3 производителя, а у корейцев 2. А вот если взять и сложить объемы продаж самых популярных моделей в одинаковых классах с той и с другой стороны получается следующая картина:
В-класс:
Киа Рио + Хендай Солярис 75 071 + 50 317 = 125 388 шт
Фольксваген Поло + Шкода Рапид 42 804 + 25 813 = 68 617 шт
В В-классе преимущество двух самых популярных корейских моделей над двумя самыми популярными европейскими почти в 2 раза. Цены на всех перечисленных примерно одинаковые. А еще нужно добавить, что с появлением Рио и Соляриса народ перестал брать Рено Логан и Рено Сандеро, которые раньше были в топе по продажам, даже не смотря на то что они дешевле. Народ берет сейчас намного больше российских Вест чем Сандеро и Логанов вместе взятых, хотя не обсирает отечественный автопром разве что сотрудники Автоваза.
Бюджетне кроссоверы:
Хендай Крета + Киа Спортидж 49 683 + 24 619 = 74 302 шт.
Рено Дастер + Рено Каптюр 31 643 + 22 799 = 54 442 шт.
Тут снова в явных лидерах 2 самых популярные модели корейцев, даже с учетом того, что французы по цене более доступные.
Ну и даже если сравнить продажи Киа Спортиджа с равными ему Тигуаном и Рав4 по отдельности, то все равно лидерство за Спортиджем. А Крета, по итогам года, если анализировать динамику роста продаж, практически на 100% обгонит Дастера и Каптюра вместе взятых. Пока за 9 месяцев Крет было продано 49 683 шт., а Дастеров с Каптюрами 54 442, как выше указано, но динамика продаж по сравнению с прошлым годом у Креты в 10 раз выше.
Вы наверное никогда не ездили на корейских машинах))))
Езжу уже 6 лет. Единственное что не совсем устраивает — малая энергоемкость подвески — слишком рано ее пробивает и машина ведет себя не слишком устойчиво на асфальте плохого качества. В остальном все отлично.
Если поездите хотя бы на поло седане, то на корейца не пересядите.
У нас во дворе 2 Поло седана, один в макималке, второй в базе, у знакомого еще один — ездил на пассажирском сиденье на всех трех, на одном за рулем не много — никакого желания нет с Рио на него пересаживаться — салон устаревший из 90-х, движок ревет, а везти толком не везет. Ну и дисковые тормоза только в максималке. Единственное он по подвеске конечно лучше. Ездил на Логане — по плохой дороге подвеска супер, но по хорошей слишком валкая при активной езде. В остальном машина ни в чем не понравилась. Пока для себя в будущем вижу Крету — там уже с подвеской все в порядке, с в остальном все плюсы есть что есть в Рио, ну и как никак это уже кроссовер.
Если поездите хотя бы на поло седане, то на корейца не пересядите.
Не смешите ))) Ездил- и легко пересел… ))) Поло тот же самый кореец- только немецкий, но может чуток хуже по движку и другим опциям
В салоне тихо, это раз. И салон качественнее это два.
А ничего что у рио и соляриса каталик стоит высоко и при разрушении попадает в камеру сгорания? и мотору триндец?